安全誤區(qū)破解 安全氣囊滿足條件才會(huì)開(kāi)

　　自從汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，由于駕駛車(chē)輛所產(chǎn)生的各種交通安全隱患成為世人最為關(guān)注的一點(diǎn)。TRW汽車(chē)集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的副總裁孫星原認(rèn)為，研發(fā)的焦點(diǎn)已不是汽車(chē)安全本身，而是希望能夠研發(fā)智能或能“思考”的安全裝置，它可以更加主動(dòng)地協(xié)助駕駛者減輕交通事故影響。而沃爾沃汽車(chē)公司高級(jí)安全技術(shù)顧問(wèn)托馬斯·布博格在接受記者采訪時(shí)明確表示：“我們的目標(biāo)是到2020年，乘坐沃爾沃汽車(chē)完全避免死亡。”不過(guò)，孫星原強(qiáng)調(diào)：“車(chē)子畢竟是一部機(jī)器，是人在操控，盲目地過(guò)于依賴(lài)各種系統(tǒng)并非科學(xué)用車(chē)，真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。”那么，目前我們的車(chē)輛上擁有哪些主動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)，能幫助我們更好地遠(yuǎn)離駕駛危險(xiǎn)？如何讓汽車(chē)成為我們的朋友，而不是我們所說(shuō)的“汽車(chē)公害”？ 

　　近來(lái)發(fā)生的多起嚴(yán)重交通事故應(yīng)該敲醒人們對(duì)駕駛安全的關(guān)注。汽車(chē)是人在操控，盲目地過(guò)于依賴(lài)各種系統(tǒng)并非科學(xué)用車(chē)，真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。記者楊勤攝

　　汽車(chē)安全氣囊：滿足一定條件下才會(huì)打開(kāi) 

　　普及率：相信沒(méi)有一款車(chē)敢聲稱(chēng)自己沒(méi)有配備安全氣囊。 

　　解讀：汽車(chē)安全氣囊的保護(hù)作用不容多說(shuō)。目前安全氣囊保護(hù)范疇更廣，除了保護(hù)乘客正面安全氣囊外，還有側(cè)氣囊、簾幕式安全氣囊、頭部保護(hù)安全氣囊，甚至還有腳部保護(hù)安全氣囊。 

　　安全氣囊與安全帶一起正確使用才能夠發(fā)揮最大功效。 

　　使用誤區(qū)：發(fā)生交通事故碰撞時(shí)，氣囊應(yīng)該都會(huì)打開(kāi)？ 

　　解讀：這種想法是錯(cuò)誤的。3月4日晚，一凱迪拉克車(chē)主駕車(chē)在江西昌樟高速公路上與一輛大貨車(chē)發(fā)生追尾事故，當(dāng)時(shí)車(chē)上配備的安全氣囊沒(méi)有彈出。根據(jù)廠家分析認(rèn)為，事故中該車(chē)追尾大貨車(chē)造成車(chē)輛右前側(cè)受損，車(chē)輛正面以及保險(xiǎn)杠位置并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變形，該類(lèi)型的碰撞不足以觸發(fā)安全氣囊的展開(kāi)。 

　　在安全氣囊的設(shè)計(jì)中，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會(huì)引爆氣囊，撞擊必須是發(fā)生在正前方，但是如果遇到側(cè)撞或追尾，司機(jī)位置的安全氣囊則不會(huì)爆開(kāi)。當(dāng)然，如何改善氣囊的打開(kāi)條件也是時(shí)下很多廠家解決的技術(shù)難題。 

　　安全帶：限力裝置可避免過(guò)緊傷人 

　　普及率：100%。安全帶對(duì)生命的意義相信無(wú)需用太多案例去說(shuō)明。我們必須謹(jǐn)記，佩戴安全帶這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，可以在危急之時(shí)挽救很多生命。 

　　使用誤區(qū)一：身體會(huì)移位 

　　解答：在以往，一般的安全帶由于織帶纏繞間隙、織帶與乘員身體之間的間隙及織帶本身的伸長(zhǎng)率，在發(fā)生事故時(shí)，乘員仍有一定的向前移動(dòng)量。這種“移位”容易在瞬間的碰撞中，對(duì)駕駛員或者乘客帶來(lái)一定潛在危險(xiǎn)。 

　　使用誤區(qū)二：安全帶過(guò)緊“傷人” 

　　解答：在以往，很多拉緊的安全帶在事故中對(duì)乘員的約束力過(guò)大，會(huì)對(duì)人的胸口或者肩膀造成傷害。 

　　防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS：車(chē)速過(guò)高仍會(huì)產(chǎn)生一定側(cè)滑 

　　普及率：ABS幾乎已經(jīng)成為所有車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS+EBD(電子制動(dòng)分配裝置)的配置在國(guó)產(chǎn)轎車(chē)中的普及率超過(guò)了80%。 

　　案例：5月7日，杭州文二西路發(fā)生的一宗三菱車(chē)飆車(chē)撞死一名行人的事故當(dāng)中，三菱車(chē)的車(chē)速問(wèn)題一直懸而未解。事故現(xiàn)場(chǎng)，在車(chē)輛ABS作用下，肇事車(chē)輛所留下的剎車(chē)痕并不明顯，更不足以成為交警判斷肇事車(chē)輛車(chē)速的依據(jù)，因此三菱車(chē)的車(chē)速問(wèn)題一直懸而未解。 

　　解讀：以往警察在判定交通違章或事故時(shí)，可以根據(jù)路面留下明顯的剎車(chē)痕跡，輕松鑒定車(chē)速。然而ABS的存在，使得這個(gè)成為難點(diǎn)。在德國(guó)，也曾有過(guò)警察懷疑肇事車(chē)超速的案例，但由于車(chē)上有ABS的緣故，路面沒(méi)有剎車(chē)痕跡，所以警察無(wú)法對(duì)肇事者進(jìn)行定罪。