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德爾福直接驅(qū)動(dòng)式柴油噴射系統(tǒng)全球首發(fā)

www.sail-shipping.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術(shù)改裝時(shí)間：2008-12-9

【正文】

　　亮相于新梅賽德斯C級轎車

　　梅賽德斯C250采用德爾福技術(shù)，更大扭矩、更高功率，在減少排放的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性

　　法國巴黎 — 德爾福公司宣布通過與戴姆勒工程團(tuán)隊(duì)數(shù)年的合作研發(fā)，德爾福革命性的直接驅(qū)動(dòng)式壓電噴油器將在新梅塞德斯C250 CDI上率先亮相。

德爾福直接驅(qū)動(dòng)式噴油器

　　新的德爾福直接驅(qū)動(dòng)式共軌系統(tǒng)（CR）標(biāo)志著柴油噴射技術(shù)的一項(xiàng)重大突破，噴油器針閥首次由壓電晶體直接驅(qū)動(dòng)，消除了液壓回路及其引發(fā)的延遲和能源消耗。這一變化讓車輛制造商能夠在滿足未來排放法律法規(guī)的同時(shí)，做到更大的功率與更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　德爾福柴油系統(tǒng)總經(jīng)理Jose Avila稱：“德爾福的這一技術(shù)在柴油技術(shù)史上可謂是里程碑式的成就。梅賽德斯-奔馳公司是業(yè)內(nèi)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史最悠久的公司，與梅賽德斯-奔馳公司合作是譜寫這一新篇章的最佳方式。”

　　德爾福直接驅(qū)動(dòng)式共軌系統(tǒng)采用具有專利的直接驅(qū)動(dòng)概念。現(xiàn)有的燃油噴射技術(shù)噴油器針閥通過電－液回路驅(qū)動(dòng)，而德爾福直接驅(qū)動(dòng)式共軌系統(tǒng)，噴油器針閥由壓電晶體驅(qū)動(dòng)器直接控制。壓電晶體驅(qū)動(dòng)器直接驅(qū)動(dòng)噴油器針閥做初始提升，例如預(yù)噴時(shí)用到的，而一個(gè)液壓放大器則幫助針閥做完全提升用于完成大油量噴射。與當(dāng)前的技術(shù)相比，噴油器的噴霧動(dòng)量和噴油精確度都得以提高，能夠更快地在更高壓力下（高達(dá)2,000 bar）將燃油注入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。同時(shí)，針閥開啟關(guān)閉更迅速，且與噴油壓力無關(guān)。針閥速度超過3 m/s，比現(xiàn)有的伺服系統(tǒng)快3倍，系統(tǒng)得以在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)完成7次（或以上）噴射。德爾福的液壓油路設(shè)計(jì)使壓電晶體執(zhí)行器的特性——體積小巧但可提供高驅(qū)動(dòng)力及高速度——得以最充分地發(fā)揮。

　　由于有了高精度多次燃油噴射技術(shù)，燃油噴射過程能夠更準(zhǔn)確地契合不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對于減少排放、降低能耗和燃燒噪音都有積極的作用。此外，通過不受液壓限制的電子噴油器針閥升程控制，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定能解決噪音最優(yōu)化與排放最小化之間的矛盾。

　　怠速時(shí)，直接驅(qū)動(dòng)式噴油器幾乎不產(chǎn)生可察覺的噪音，與現(xiàn)有的伺服壓電噴射系統(tǒng)相比無疑是一項(xiàng)顯著的成就。

　　此外，由于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)概念的推出，噴油器全新革命性的工作原理可以做到完全無回油，因此回油系統(tǒng)中不會(huì)有高壓燃油的浪費(fèi)，與現(xiàn)有伺服系統(tǒng)損失的能量相比，可以節(jié)約1千瓦，而且即使在軌道壓力達(dá)到2,000bar的情況下，也不需要昂貴的燃油冷卻器。

　　新技術(shù)的優(yōu)勢主要包括大幅降低排放、在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍內(nèi)增加扭矩與功率、并顯著地改善燃油經(jīng)濟(jì)性等發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　德爾福柴油系統(tǒng)工程總監(jiān)Detlev Schoeppe表示：“有了卓越的噴油性能，德爾福直接驅(qū)動(dòng)式共軌系統(tǒng)是一款非常有吸引力的噴射系統(tǒng)。它可以幫助未來柴油機(jī)達(dá)到更具有挑戰(zhàn)性的開發(fā)目標(biāo)，并且會(huì)為客戶帶來超越他們期待的驚喜。”

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