雪鐵龍愛麗舍發動機無法正常啟動

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月29

一輛行駛里程約173000km，配置了1.6L發動機、自動變速器的雪鐵龍新愛麗舍三廂轎車。車主反映：該車發動機無法正常啟動，同時組合儀表上的防啟動故障燈點亮。

接車后：將用戶車輛拖到服務站后進行故障確認，進行發動機啟動操作后，認定發動機無任何著車跡象，同時發現組合儀表上的防啟動故障燈點亮。

用診斷儀亦車輛的發動機控制單元進行故障讀取操作，沒有得到任何故障信息存在，又用診斷儀PROXIA3對防盜系統電控盒進行故障讀取，也沒有發現任何故障信息。

用診斷儀對發動機控制單元的防啟動系統進行參數測量操作，發現發動機控制單元始終處于閉鎖狀態，這種狀態發動機就根本無法正常啟動（正常情況下當鑰匙插入點火開關后，如果防啟動系統對碼成功且發動機控制單元處于解鎖狀態，這時發動機控制單元才可以控制發動機噴油和點火系統進行正常的噴油和點火工作，保證發動機正常運轉）。

對鑰匙（應答器）進行狀態檢查。在正常情況下當我們將鑰匙插到點火開關打到M位時組合儀表上的紅色鑰匙燈滅（防啟動故障燈），此時鑰匙（應答器）和防盜系統電控盒之間進行識別碼信息傳遞。如果應答器被識別有效，防盜系統電控盒會命令發動機控制單元從閉鎖狀態進入到解鎖狀態。如果插入的鑰匙不帶應答器或應答器識別碼不正確，儀表上的紅色鑰匙指示燈（防啟動故障燈）以2.5Hz頻率閃爍，蜂鳴器持續報警，直至關閉點火開關，這時發動機控制單元始終處于閉鎖狀態，發動機是無法啟動的。用診斷儀進入到防盔系統電控盒進行參數測量操作，發現應答器識別碼沒有存在防盜系統電控盒內部，于是診斷儀PROAIX3結合用戶密碼對鑰匙（應答器）和防盜系統電控盒進行鑰匙匹配操作，匹配操作完成后發動機還是無法正常啟動且組合儀表上的紅色鑰匙燈一直點亮。這說明鑰匙匹配操作沒有成功。

于是用診斷儀亦鑰匙（應答器）識別碼是否儲存在防盜系統電控盒內進行參數讀取操作，發現鑰匙識別碼未能收到。于是我們對鑰匙的識別過程進行分析，當鑰匙打開點火開關后，電控盒控制模擬模塊和天線組件產生一定的頻率的電磁LW波，通過電磁感應原理，應答器的線圈產生感生電動勢供應答器內部電路進行正常工作，應答器得用其天線再向模擬模塊＋天線組件發射連續的同一頻率LW波，模擬模塊經過處理再以數碼形式發送給電控盒，電控盒按LW波的頻率同步工作，通過模塊和天線組件向應答器發送以下信號：核實身份命令、產生隨機數RN并發送給應答器，利用RN值計算控制單元函數值后通過LW波發送給應答器。應答器利用自身計算函數并與電控盒傳過來的函數值對比，如相符則計算G(RN)值，通過〕W波傳給電控盒。電控盒將自動計算的G(RN)值與收到的G(RN)值進行比較，如兩者相符，電控盒就向發動機發出含有ECM碼的開啟命令，發動機控制單元就處于開啟狀態，發動機就司以正常啟動了。

檢查應答器是否工作正常，對其內部工作線路進行狀態檢測，沒有發現任何異常情況存在，又更換一個應答器（一輛車標配兩把鑰匙），故障現象還存在。于是利用用戶密碼和診斷儀PROXIA3對這兩個應答器進行鑰匙匹配操作。發現還是無法正常啟動車輛，并且在防啟動電控盒內部無鑰匙識別碼存在。說明應答器取身無任何問題，故障可能與模擬模塊＋天線組件、防啟動電控盒有關。

對防啟動電控盒及其工作線路進行狀態檢查。用萬用表測量電控盒的供電腳和搭鐵腳的電壓值進行測量。測量結果表明這兩個腳的工作狀態是沒有問題的，接下來更換一個新的防啟動電控盒總成，而后進行匹配操作，故障現象還存在。

對模擬模塊＋天線組件進行狀態檢查。用萬用表測量其通斷情況和電阻值，結果表明其內部線路存在電阻過大的情況。于是更換一個新的模擬模塊＋天線組件，之后進行鑰匙匹配操作，車輛可以正常啟動，且防啟動故障燈不再點亮。

故障總結：對故障件進行拆檢，此故障是由于模擬模塊＋天線組件（實際上只是一個轉換界面，通過界面，電控盒可以與應答器進行身份識別碼、通行碼等信息的交流）內部存在斷路情況，這時電控盒與應答器無法進行信息交流，發動機控制單元始終處于閉鎖狀態，發動機控制單元無法正常控制點火和噴油和啟動動作且電控盒控制發動機防啟動故障燈點亮。