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奔馳S350轎車夜視功能失效

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年01月05

裝備M272發(fā)動(dòng)機(jī)的新改款奔馳S350轎車。用戶反映：該車夜視功能不可用。夜間行車操作夜視功能按鈕后，儀表上顯示“夜視系統(tǒng)停止工作”信息。

故障診斷：連接DAS診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，測(cè)試結(jié)果顯示夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101無法溝通。想辦法建立起對(duì)該控制模塊的通信成為排除故障的首要工作。針對(duì)于此故障現(xiàn)象，分析可能由以下幾個(gè)原因?qū)е拢?/div>

·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101的供電故障

·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101與動(dòng)態(tài)CAN H（動(dòng)態(tài)CAN）分配器X30/28的線路連接故障

·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101控制模塊本身故障

221夜視輔助系統(tǒng)控制線路簡(jiǎn)圖，如圖1所示。

首先對(duì)夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101的供電進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)查線路圖得知夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101的電源由前SAM控制模塊N10/1經(jīng)F62號(hào)保險(xiǎn)絲供給。經(jīng)檢測(cè)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)“15 ON”時(shí)，保險(xiǎn)絲F62上無電壓。F62號(hào)保險(xiǎn)絲的電源由位于前SAM保險(xiǎn)絲和繼電器模塊N10/1上的“底盤87號(hào)繼電器KE”供給。經(jīng)進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)“KE繼電器”存在觸點(diǎn)故障，先行更換處理。

更換繼電器KE后，再次對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，測(cè)試結(jié)果顯示夜視輔助系統(tǒng)控制模塊可以溝通得到，但夜視功能仍然無法使用。進(jìn)人夜視輔助系統(tǒng)控制模塊讀取到有當(dāng)前故障碼“5058”存儲(chǔ)，含義為“夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101與攝像頭B84/2連接故障”。操作夜視開關(guān)，儀表上顯示“夜視輔助系統(tǒng)當(dāng)前無此功能”提示信息。根據(jù)故障碼的內(nèi)容分析，有以下幾個(gè)可能原因：

·攝像頭B84/2與夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101之間的線路故障

·攝像頭B84/2內(nèi)部故障

·夜視輔助系統(tǒng)控制模塊N101內(nèi)部故障。

接著進(jìn)人夜視輔助系統(tǒng)控制模塊“實(shí)際值”菜單觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流如下：

“further actual. values”欄，觀察發(fā)現(xiàn)B84/2攝像頭的部件識(shí)別號(hào)碼無法顯示；

“thermal actual values”欄，觀察發(fā)現(xiàn)B84/2攝像頭的信號(hào)不可用。

斷開攝像頭和夜視輔助系統(tǒng)控制模塊之間的LVDS線路連接，測(cè)量?jī)蓚?cè)LVDS線沒有短路和斷路現(xiàn)象存在。故障查到此有點(diǎn)疑惑了，難道是控制模塊故障碼報(bào)錯(cuò)或是控制模塊本身就有故障。冷靜分析，攝像頭和夜視輔助系統(tǒng)控制模塊之間的LVDS線路正常并不能證明兩個(gè)部件內(nèi)部的連接狀態(tài)良好，這一點(diǎn)通常容易被忽略。進(jìn)一步對(duì)兩個(gè)部件的內(nèi)部連接狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量，拔下夜視輔助系統(tǒng)控制模塊側(cè)的插頭，在攝像頭線路連接的狀態(tài)下測(cè)量LVDS各針腳相互之間是否短路，結(jié)果終于發(fā)現(xiàn)了癥結(jié)所在，針腳5和針腳10之間短路。拔下攝像頭側(cè)插頭測(cè)量，確定為攝像頭內(nèi)部短路。經(jīng)拆檢攝像頭發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部線路板已嚴(yán)重腐蝕，只得更換。后經(jīng)詢問客戶得知該車曾經(jīng)發(fā)生過浸水事故。

更換攝像頭，通過DAS引導(dǎo)測(cè)試功能對(duì)攝像頭進(jìn)行初始化標(biāo)定，標(biāo)定成功后測(cè)試車輛夜視功能正常。

故障總結(jié)：在對(duì)車輛故障診斷過程中，曾經(jīng)走人了一個(gè)誤區(qū)，寫出來與大家分享。

兩側(cè)紅外線大燈也是夜視輔助系統(tǒng)的組成部件，起初認(rèn)為紅外線大燈的工作狀態(tài)對(duì)夜視輔助系統(tǒng)是否工作起著決定性的作用。在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)從UCP控制模塊內(nèi)讀取的夜視開關(guān)操作實(shí)際值正常，而紅外線大燈的狀態(tài)始終為“OFF”。紅外線大燈的工作狀態(tài)用肉眼無法直觀地觀測(cè)到。從N10/1內(nèi)讀取來自中央網(wǎng)關(guān)的夜視開關(guān)的實(shí)際值始終是“未操作狀態(tài)”，且中央網(wǎng)關(guān)內(nèi)部關(guān)于Xenon headlamp的Coding的設(shè)置為“未激活狀態(tài)”。后來通過對(duì)比測(cè)試其他車輛得知紅外線大燈對(duì)夜視輔助系統(tǒng)是否工作并未起決定性的作用，它只會(huì)影響到夜視輔助系統(tǒng)工作時(shí)的呈像是否清晰。也可以說，即使去掉紅外線大燈，夜視輔助系統(tǒng)依然可以工作。診斷初始的觀念本質(zhì)就錯(cuò)了。

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