克萊斯勒300C發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高且空調(diào)制冷功能失效
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年01月06
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行駛里程約13萬km，配置2.7L電控發(fā)動(dòng)機(jī)和42RLE型自動(dòng)變速器的克萊斯勒300C。用戶反映：該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開啟空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)壓縮運(yùn)轉(zhuǎn)但冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，此后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，冷卻風(fēng)扇仍無法運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)制冷功能也隨之失效。 經(jīng)初步檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)冷卻液溫度表指示到110℃時(shí)冷卻風(fēng)扇仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，在如此高溫下空調(diào)壓縮機(jī)當(dāng)然無法工作，因此要重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。使用診斷儀查詢故障信息，有兩個(gè)故障碼，內(nèi)容分別如下：“P0480冷卻風(fēng)扇1控制線路故障”、“冷卻風(fēng)扇2控制線路故障”。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、自動(dòng)變速器油溫傳感器等信號(hào)值都偏高，說明發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在過熱現(xiàn)象，而不是冷卻液溫度表指示有問題。 查閱相關(guān)資料，得知前控制模塊FCM根據(jù)冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器以及空調(diào)系統(tǒng)等信號(hào)控制冷卻風(fēng)扇。結(jié)合冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖（圖1）進(jìn)行分析，估計(jì)有如下故障可能性：冷卻風(fēng)扇控制繼電器損壞、冷卻風(fēng)扇線路連接不良、前控制模塊損壞。另外由于3個(gè)冷卻風(fēng)扇繼電器都安裝在電力分配中心PDC上，因此也存在PDC的故障可能性。按照以下方法查找故障原因：  1）檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器。打開點(diǎn)火開關(guān)，使用診斷儀對(duì)該繼電器進(jìn)行激活測(cè)試，該繼電器沒有動(dòng)作。使用萬用表檢測(cè)該繼電器，證明是良好的。 2）檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器線路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使用試燈檢查該繼電器插座的30號(hào)和85號(hào)端子，均有12V電壓，說明供電良好。將試燈跨接在85號(hào)與86號(hào)端子之間，進(jìn)行激活測(cè)試，試燈點(diǎn)亮，說明前控制模塊沒有問題。 3）檢查輸出線路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從電力分配中心上拆下前控制模塊，檢查電路連接情況，發(fā)現(xiàn)49針線速插接器的39號(hào)端子與冷卻風(fēng)扇控制繼電器的86號(hào)端子之間不導(dǎo)通，說明電力分配中心內(nèi)部存在斷路故障。電力分配中心不可分解檢修，于是進(jìn)行更換處理，試車，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)工作正常，故障徹底排除。 電力分配中心與前控制模塊集成在一起，電力分配中心相當(dāng)于熔絲／繼電器盒，前控制模塊用于控制電力分配中心的相關(guān)繼電器和電源輸出。這種設(shè)計(jì)形式已被許多新款車型所采用，其優(yōu)點(diǎn)是控制集成度高，線路布局合理，易于檢測(cè)和維修。電力分配中心的結(jié)構(gòu)是密封的，無法進(jìn)行分解維修，損壞后應(yīng)做更換處理。但需要注意的是，更換電力分配中心時(shí)必須斷開蓄電池電纜，而對(duì)于配置電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP系統(tǒng)）的車型，斷電后會(huì)造成轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)丟失，因此要使用診斷儀對(duì)轉(zhuǎn)向角傳感器SAS進(jìn)行初始化設(shè)定，否則ESP控制模塊儲(chǔ)存相關(guān)故障碼，ESP/BAS無法正常熄滅。另外，車輛配置自動(dòng)前排車窗系統(tǒng)，斷電后應(yīng)重新進(jìn)行初始化設(shè)定，否則前排車窗自動(dòng)升降功能失效。 |
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