東風本田CR-V啟動不著車

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年01月16

一輛行駛里程約3萬km，配置電控發動機和自動變速器的東風本田CR-V。用戶反映：啟動該車輛時起動機運轉，但發動機運轉不起來。

接車后：初步檢查，確認起動時沒有高壓火和噴油。檢查發動機艙左側熔絲／繼電器盒以及駕駛室左側多路控制盒中的熔絲，沒有熔斷現象。檢查供電系統的熔絲及線路連接情況，沒有發現異常現象。使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，通信失敗。另外，在檢查工作中發現，當打開點火開關之后，儀表板的照明功能失效。踩住制動踏板，操作變速桿，變速桿無法從P位移出來。綜合以上檢查結果，判斷發動機系統和自動變速器系統都沒有工作，車輛處于鎖止狀態。

診斷儀與發動機控制模塊無法通信的常見原因有兩種：一是發動機控制模塊的電源線和接地線連接不良，二是發動機控制模塊的診斷數據連接不良。發動機控制模塊的供電方式通常有兩種：一是由30號火線和15號火線提供工作電源。二是由點火開關接通主繼電器的工作電源，主繼電器通過發動機控制模塊的接地回路吸合，然后向發動機控制模塊提供工作電源。查閱相關電路圖，得知發動機控制模塊、儀表指示燈模塊以及自動變速器的變速桿鎖止電磁閥等裝置都是由主繼電器提供工作電源的。在發動機艙左側熔絲／繼電器盒中找到主繼電器，拔下主繼電器，在主繼電器插座的線圈控制端子之間連接試燈，打開點火開關，試燈沒有點亮。測量主繼電器的線圈供電端子電壓，結果為蓄電池電壓，說明發動機控制模塊沒有對主繼電器線圈進行接地控制。

檢查主繼電器與發動機控制模塊之間的線路連接情況，沒有短路或斷路現象。將主繼電器插座的兩個觸點開關端子短接在一起，打開點火開關，儀表板的指示點亮，踩下制動踏板，撥動變速桿，變速桿能夠從P位移出來。使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，沒有故障碼。起動車輛，發動機仍然不能起動。查閱發動機控制模塊的供電線路圖，得知除了主繼電器之外，還有一個用于點火系統供電的點火繼電器，這兩個繼電器有相同的控制線，并由發動機控制模塊直接控制，在發動機艙左側熔絲／繼電器盒中找到點火繼電器，拔下點火繼電器，在點火繼電器插座的線圈控制端子之間連接試燈，打開點火開關，試燈沒有點亮。測量點火繼電器的線圈供電端子電壓為蓄電池電壓。檢測點火繼電器與發動機控制模塊之間的線路連接情況，正常。短接點火繼電器插座的兩個觸點開關端子，同時也短接主繼電器插座的兩個觸點開關端子，試車，發動機順利起動。綜合以上檢修結果，判斷發動機控制模塊的故障可能性較大。對發動機控制模塊的電源線和接地線進行檢查，均正常。更換發動機控制模塊并進行防盜匹配，故障徹底排除。

對損壞的發動機控制模塊進行檢查，發現內部的電源驅動電路的功率晶體管被擊穿。這種故障通常是電壓過高造成的，例如在發動機運轉時拔掉主繼電器，就會產生瞬間高電壓，造成功率晶體管損壞。另外，功率晶體管質量不過關也是功率管損壞的主要原因之一。