起亞K2轎車發(fā)動機故障燈點亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年01月21

行駛里程僅有5100km，配置1.6L發(fā)動機、自動變速器的2014款起亞K2。客戶反映：該車發(fā)動機故障燈點亮。

故障診斷：客戶將該車送到我店維修時告訴我們這輛車的這個故障已經(jīng)在別的4S店檢查過兩次，并且也更換了相關(guān)的部件，可是每次維修完以后大約一周的時問，發(fā)動機故障燈就會再次點亮。后來我們的服務(wù)顧問又對故障產(chǎn)生時的一些情況進行了詢問，得到的客戶回復(fù)是每次發(fā)動機故障燈點亮都是在行駛當(dāng)中發(fā)生的，而且發(fā)動機故障燈點亮的前后時間內(nèi)，車輛都沒有任何不正常表現(xiàn)。接車以后服務(wù)顧間將這一信息轉(zhuǎn)達給了維修技師。維修技師隨后使用起亞GDS診斷儀對故障車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)進行了自診斷，讀取的故障碼是P0141氧傳感器加熱器電路（1排傳感器2）。發(fā)動機控制系統(tǒng)為了控制排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的排放量，在催化轉(zhuǎn)換器的前側(cè)和后側(cè)都安裝了加熱式氧傳感器（簡稱HO2S），用來監(jiān)測排氣中的氧氣含量。前氧傳感器信號用來控制空燃比，后氧傳感器信號用來監(jiān)測前氧傳感器和催化轉(zhuǎn)換器的工作是否正常。氧傳感器需要正常工作的最低溫度大約是300℃，所以氧傳感器應(yīng)用了加熱元件以縮短升溫的時間。氧傳感器加熱器的電源由發(fā)動機控制系統(tǒng)的主繼電器提供，發(fā)動機ECU控制啟動加熱器的搭鐵電路。當(dāng)發(fā)動機ECU監(jiān)測到加熱器的電路有異常時，就會記錄相應(yīng)的故障碼。當(dāng)前該車的故障碼反映的是催化轉(zhuǎn)換器后側(cè)氧傳感器的加熱電路有異常。根據(jù)發(fā)動機控制系統(tǒng)的原理和對于故障碼的分析，我們初步判斷的故障范圍是：

1．后氧傳感器加熱器故障。

2．后氧傳感器到發(fā)動機ECU之間的線路故障。

3．發(fā)動機ECU故障。

在最初與客戶溝通過程中我們已經(jīng)了解到在前兩次的維修中，這輛車已經(jīng)先后更換過兩個后氧傳感器，可是故障還是存在，這就說明故障點并不是后氧傳感器。那么故障點就只有線路故障和發(fā)動機ECU了，可是這個故障并不是持續(xù)的出現(xiàn)，正常的時候發(fā)動機故障燈可能好幾天都不會點亮，這樣發(fā)動機ECU的可能性也不大。如此一來最有可能的故障點就是線路部分了，通過閱讀電路圖發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機ECU到后氧傳感器之間總共有兩個插接器，一個是發(fā)動機ECU側(cè)的插接器，另一個是后氧傳感器側(cè)的插接器。我們重點檢查了后氧傳感器側(cè)的插接器，發(fā)現(xiàn)這一側(cè)插接器內(nèi)加熱器的接線端子開口間歇較大，對于這種情況，經(jīng)常維修起亞汽車的技師都已經(jīng)習(xí)以為常了，根本的問題就是用來制作端子的金屬彈性太差，插接器拔插幾次以后端子發(fā)生變形不能夠恢復(fù)。一般的處理方法是重新調(diào)整端子的間歇或者使用導(dǎo)線跨過插接器直接將插接器兩側(cè)的線路連接起來。可是由于該車是購置時間不久的新車，客戶也不認同這樣的維修方法，于是我們向廠家申請為該車更換了全新的發(fā)動機線束，將新的發(fā)動機線束安裝后故障排除。