豐田陸地巡洋艦4500空調間歇不制冷

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年01月23

一輛行駛里程約5萬km，配置1FZ-FE型電控發動機和自動變速器的豐田陸地巡洋艦4500。用戶反映：該車空調系統間歇性不制冷，長時間運行還會出現熱風。前期維修人員更換了空調壓縮機、空調放大器、蒸發器溫度傳感器、膨脹閥等部件，但故障沒有排除。

故障檢修：查看車況，發現該車配置的空調系統比較先進，有前部空調、后部空調和冰箱，結構比較復雜，因此決定檢修工作先從基本程序做起。連接空調壓力表，測量制冷劑管路的靜態壓力，在標準值范圍內，說明制冷劑量基本正常。啟動空調系統，空調壓縮機運轉，怠速工況下測得高壓側制冷劑壓力為1400kPa，低壓側制冷劑壓力為250kPa，說明空調壓縮機工作正常。從儲液干燥器的視窗中可以看到制冷劑容量足夠。測量相關參數，空調出風口溫度為9℃，外界溫度為30℃，說明空調系統制冷效果良好。

將發動機轉速加到2200r/min以上，以便增大空調壓縮機的制冷功率，然后測量空調出風口溫度，發現當該溫度降到8℃時空調壓縮機停轉，此后空調出風口溫度逐漸升高，制冷功能失效。關閉發動機，10min后重新啟動發動機，打開前、后部空調系統并啟用冰箱制冷模式，然后測量空調管路壓力，結果高壓側制冷劑壓力為1300kPa，低壓側制冷劑壓力為300kPa，說明制冷功率較低。測量前部出風口溫度為16℃，測量后部出風口溫度為20℃。提高發動機轉速至2200r/min以上，5 min后發現空調壓縮機與前、后部空調系統交接的低壓管上有一層冰霜，但空調壓縮機卻能夠一直運轉，而且整個空調系統的制冷效果越來越差。從以上檢測結果來看，制冷劑管路存在堵塞

由于該車空調系統的結構比較復雜，在檢修中容易忽略某些部件，因此決定仔細研究空調管路的走向和控制方式。順著空調管路檢查，發現前部、后部蒸發器的制冷劑通道是由切斷控制閥控制的，但位于空調系統中部的冰箱的制冷劑管路不受切斷電磁閥控制，其制冷過程由里面的鼓風機控制，由此看來冰箱的膨脹閥是否會出現問題呢？測量冰箱內部溫度為6℃，與標準值相比略高一些，說明冰箱的膨脹閥有可能存在性能超差。將其更換掉，重新進行抽真空，加注制冷劑，啟動發動機，打開空調系統，測量制冷劑壓力。結果高壓側壓力為1500kPa，低壓側壓力為180kPa。用手觸摸前、后部空調系統的低壓管路，感覺凍手但沒有結霜。測量出風口溫度為6℃。當溫度降至5℃，空調壓縮機電磁離合器斷開。當溫度升到7℃時空調壓縮機電磁離合器吸合。測量冰箱內部溫度為5℃。長時間試車，空調系統一直工作良好，說明故障徹底排除。

該車空調管路的連接方式比較復雜，檢修起來也比較困難。但在了解空調系統的整個結構之后，就會對故障原因有深入的理解。前部、后部空調管路采用并聯方式相連接，冰箱的空調管路設在前部、后部空調的管路之間，當啟用空調制冷模式后，前部、后部和冰箱的制冷劑流量必須匹配，也就是說各個膨脹閥的節流量必須匹配。若某個膨脹閥出現性能問題，則會對整體制冷劑分配構成影響，由此便會出現冰堵或溫度控制失效等故障。