寶馬750i轎車6HP26型自動變速器液力變矩器故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月14

寶馬750i轎車，匹配采埃孚（ZF） 6HP26型自動變速器，其液力變矩器型號為000 193。該車液力變矩器曾進水，造成車輛在6080 km/h行駛時出現抖動現象，因此送至我廠進行液力變矩器再制造。經剖切檢查，發現液力變矩器鎖止離合器摩擦片上的摩擦材料因進水腐蝕而脫落，因此我們更換了全新的原廠摩擦片、O形密封圈及唇形油封。裝復試車，故障排除。但不幸的是，車輛使用不到1個月，在60～80 km/h時抖動的故障現象再次出現。

檢查分析：經分析，該車抖動應是由液力變矩器鎖止顫抖造成，因此按照下列常規步驟進行檢查。連接診斷儀，無故障碼。查看數據流，鎖止離合器鎖止油壓正常。利用真空測試法檢測鎖止控制閥的真空度，符合標準。對電控系統進行檢測，閥體測試和電磁閥測試均正常。再次對液力變矩器進行動平衡測試，也都達到平衡指標。檢查自動變速器油級別，達到原廠指標。檢查發動機等其他方面，均正常。

上述檢查并沒有發現異常現象，但是觀察數據流中液力變矩器的輸入及輸出軸轉速，發現鎖止離合器有鎖止不緊的問題，也就是說鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態之間，這就是引起抖動的直接原因。

再次切割液力變矩器檢查，發現新換上的原廠摩擦片外緣已經燒蝕發黑。根據鎖止離合器的摩擦系數與滑差的關系，判斷這應是鎖止離合器摩擦系數不當造成的故障。圖2顯示了在3種不同鎖止離合器的摩擦系數與打滑速度之間的關系。離合器A和B在鎖止過程中，摩擦系數隨著滑差數的降低而降低，因此不會引起鎖止顫抖。而離合器C的摩擦系數隨打滑程度的下降而升高，因此會引起鎖止顫抖。但是，這個過程并不會觸發故障碼。

鎖止離合器的摩擦特性與摩擦片、鋼片及壓板等相關，由于此前更換的摩擦片是原廠產品，不應該有問題。所以我們再次仔細檢查了液力變矩器的其他部分，最終發現鎖止離合器壓板、鋼片及前蓋摩擦片接觸面都已經磨得像鏡面一樣光滑了，這就使得該液力變矩器鎖止離合器的摩擦特性發生了改變。摩擦系數與表面粗糙度有關，因此增加表面粗糙度也就成為唯一的解決方案。

故障排除：在與摩擦片接觸的鋼片、壓板及前蓋等表面劃出不規則印記，增加與摩擦片之間的摩擦系數，焊接后進行相關測試并裝車調試，問題得到解決。

回顧總結：摩擦片外緣變黑的原因，是由于在鎖止過程中，摩擦片的外側是最先接觸的，也是最先受熱的。該車液力變矩器的鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態之間，也就造成了摩擦片外緣發黑的現象。

分析之前的整個維修過程我們可以發現，液力變矩器的再制造是一個看似簡單但實際上非常復雜的過程，從摩擦材料的選擇到零部件的檢修以及故障點的判斷，都是難點。上述的方法只是維修過程中的一種解決方法，可能無法廣泛應用于液力變矩器的再制造。因為再制造是有標準的，而我們雖然按照這種方法解決了問題，但是由于沒有相關的設備進行測試，并沒有辦法確定增加了多少摩擦系數。但這一方法的本質是增加摩擦系數，使液力變矩器達到標準的扭矩傳遞效率，這才是衡量液力變矩器再制造效果的唯一指標，這一點是值得大家借鑒的。另外，該案例中也能說明，扭矩傳遞效率的檢測應成為液力變矩器再制造的標準項目。