日產新陽光發動機故障報警燈點亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年03月02

行駛里程約5萬km的 2011年產東風日產新陽光轎車。該車在店內做完5 000 km常規保養后，用戶離店不到3h就再次返廠，并告知該車輛的發動機故障報警燈點亮。

檢查分析：由于是剛剛保養完的車輛，技術主管于是優先安排維修人員對故障車輛進行檢測。維修人員使用故障診斷儀讀取故障碼，發現有3個故障碼，它們分別是：發動機系統的u1001；車身控制單元（BCM）和變速器系統的U1000。其中，車身控制單元中的故障碼無法清除。

U1000為網絡通信故障，如果BCM不能接收到CAN通信信號持續2s以上時，就會點亮故障報警燈并保存故障碼。而導致該故障碼被觸發的可能性主要包括：線束或插接器（CAN通信線路短路或短路）、控制單元內部故障等。

根據故障原因的分析，維修人員使用故障診斷儀進行自診斷操作，操作結果還是顯示u1000的故障碼。于是嘗試使用故障診斷儀進入CAN系統查看樹形診斷模型，但發現CAN系統通信全部屬于斷路狀態，而診斷系統卻未顯示出異常（樹形診斷模型為綠色），正常情況下，系統出現故障樹形診斷模型的線路應該顯示黃色或者紅色，而不是綠色的。

既然故障樹形診斷模型顯示系統正常，為何發動機故障報警燈會點亮呢？難道屬于偶發性故障？這為維修增加了一些難度。于是維修人員再次使用故障診斷儀進入CAN系統進行診斷支持監視器的操作，但發現各個控制單元的監視器數據都正常，而且控制單元也沒有被陰影遮蓋的現象（被陰影遮蓋說明存在故障）。

由于使用故障診斷儀未發現任何異常，于是維修人員就將檢查重點轉向相關線束和插接器方面，用萬用表測量CAN系統相關的每段線束。通過測量未發現線束存在問題，倒是發現發動機控制單元的插接器以及周邊的零部件有拆裝過的痕跡。

維修人員通過詢問車主后得知，該故障車輛前幾天由于同樣的問題在綜合維修企業進行過維修。由此看來，該故障現象與之前的保養過程毫無瓜葛，只是之前的維修過程沒有將故障排除而已。于是維修人員繼續對故障相關線束和插接器進行檢查，還是沒有發現任何線索。

此時眼看維修工作就將陷入了僵局，維修人員秉承鍥而不舍的精神，又將之前曾經拆下過的零部件拆下后重新進行安裝，并再次使用故障診斷儀進入CAN系統進行診斷支持監視器的操作。當觀察到組合儀表控制單元時，發現其被陰影所覆蓋，可能引起故障現象的原因終于浮出水面。維修人員找來同款車型相同配置車輛的組合儀表進行互換實驗，發現將同型號的其他組合儀表裝車后，故障現象消失了。

故障排除：由于該故障車輛不在保修期內，并在綜合維修企業維修過，維修人員在和客戶溝通需要對組合儀表進行訂貨，客戶同意后等待全新的組合儀表到貨。當組合儀表到貨后，裝車后進行檢測和試車，一切正常。交付客戶使用一周后進行電話回訪，之前的故障現象已不再出現，而一個月后再次邀約客戶讓車輛回廠進行檢查，通過檢測和路試車輛一切正常，故障現象徹底消失。

回顧總結：以上的故障案例由于故障現象不明顯，導致維修人員在維修過程中走了一些彎路，但由于維修人員了解基本的工作原理，因此維修思路基本清晰，并通過合理借助診斷儀器，最終成功將故障徹底排除。此外，維修人員不輕言放棄的工作態度，為自己擺脫了造成返修的過錯，減少了與客戶之間引起不必要的麻煩。