紅旗CA7220E型轎車電噴發動機爆燃

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年03月06

行駛里程約11.6萬km，裝配CA488型電噴發動機的紅旗CA7220E型轎車。該車因發動機強烈振動以致熄火來維修站修理。

故障診斷：根據車主描述的故障現象，維修技師初步推斷該車故障是由爆燃所致。為進一步確診故障，利用該車SIMOS4S2電控系統的自診斷功能進行檢測。首先將診斷連線V. A.G1551/3接入駕駛室內的診斷通信接口，在快速數據傳遞下，輸入地址代碼“01”，選擇發動機電控系統，按“Q”鍵確認后，選擇查詢故障記憶“02”功能。稍后，屏幕顯示兩組故障代碼：00524（爆燃傳感器）、01259/PS（油泵繼電器輸出故障），其中“油泵繼電器輸出故障”為偶發故障。引起爆燃的主要原因可以歸納為以下幾點：①點火時間過早。②氣缸壓縮比過大。③發動機過熱。④使用低辛烷值的汽油。

此外，汽油中含有雜質和水分；混合氣過濃，燃燒不充分產生積炭；長時間低速大負荷運行；進氣溫度及壓力過高；等等，都是引發爆燃的因素。在現代汽車上，為了減輕和消除爆燃，在電噴發動機的氣缸附近都安裝有一個或多個不同類型的爆燃傳感器，爆燃時產生的壓力沖擊波造成缸體振動及異響，傳感器由于壓電作用將其轉化為相應頻率的電信號，并迅速傳送給發動機控制單元（ECU > ，ECU據此測知發動機發生了爆燃以及爆燃的強度，于是向點火系統發出指令，修正點火提前角，推遲點火時刻，從而抑制爆燃的產生。該車即在缸體進氣側1缸和2缸之間裝有一個壓電陶瓷式爆燃傳感器KS，由于該爆燃傳感器發生故障，中斷了信號輸出，汽車進入“跋行回家”狀態運行。由于車主急于趕路，沒有及時進行維修，以致在汽車爬坡時，由于負荷增大而熄火。

拆下爆燃傳感器插座，測量1號端子與2號端子之間的電阻，其阻值不為二，遂將其更換。接下來檢查發動機，各氣缸均有不同程度的損壞，其中1缸最為嚴重，氣缸內壁有大量積炭和結焦，估計是使用了劣質的汽油所致；火花塞電極已被燒熔，活塞裙部也出現裂紋。分別對上述部位進行處理后，裝復發動機。

最后，對油泵繼電器進行檢查。油泵繼電器位于中央配電盒內，該繼電器受控于發動機電控單元，當點火開關置于“ON”位時，ECU即向繼電器發出電信號，使繼電器勵磁。此刻蓄電池電流便從激磁觸點流向油泵和繼電器，于是油泵和繼電器開始工作。如果控制單元在2s內沒有收到曲軸位置信號，便發出指令使油泵繼電器失磁斷電，于是油泵和繼電器停止工作，發動機因無汽油供給而熄火。

由上可知，該車在發生爆燃時，由于強烈的振動及慣性力，發動機曲軸可能有短時間的停轉，導致油泵繼電器失磁，從而出現了偶發性故障。油泵繼電器發生故障，在客觀上起到了保護發動機的作用，對汽車來說，是不幸中的萬幸，如若不然，發動機可能會遭到更嚴重的破壞。

油泵繼電器調整好之后，進行清除故障代碼的工作。將點火開關置于“ON”位，但不啟動發動機。將故障診斷插座的兩個端子用保險絲短接，幾分鐘后，故障指示燈開始閃爍，輸出代碼“12”（系統正常）。拔掉診斷插座上的保險絲，故障代碼清除完畢。

啟動發動機，上路試車，發動機工作恢復正常，故障徹底排除。