雪佛蘭2．0L新景程發動機故障燈亮
互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年03月16
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故障現象：一輛雪佛蘭2．0L新景程，已行駛1 03875km，車主反映發動機故障 燈亮。 故障診斷與排除：用TECH2檢查發動機控制模塊設置了一個故障診斷碼DTC P0133，即三元催化器上游氧傳感器老化。 設置DTC P01 33故障碼的可能的原因有：①噴油器噴油過稀或過濃；②氧傳感器線束連接器端子進水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統壓力過低或過高；⑤燃油受到污染(比如水)；⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑦發動機真空泄漏。 加熱型氧傳感器(H02S)用于監測燃油控制和三元催化器。每個加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進行比較。當發動機起動時，控制模塊在“開環”模式下工作，計算空燃比時忽略加熱型氧傳感器信號電壓。控制模塊向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450 rnV的偏壓。在發動機運行時，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0～1000rnV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動。控制模塊一旦發現加熱型氧傳感器的電壓出現足夠的 波動，則進入“閉環”模式�？刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1 000mV)，則表示燃油混合汽過濃；如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV)，則表示燃油混合汽過稀。每只加熱型氧傳感器內的加熱元件對傳感器進行加熱，使其迅速預熱至工作溫度。這就使得系統能更早地進入閉環模式，讓控制模塊更早計算空燃比。 查看發動機數據清單中的氧傳感器的數據發現前氧傳感器的信號電壓的變化頻率偏慢，又考慮到此車已行駛100000km，于是決定更換了一個新的氧傳感器，但是試車行駛不久故障指示燈點亮，故障再現。查看其他數據，其中怠速時進氣歧管絕對壓力為28～29kPa，而正常值應為30～31 kPa；還有長期燃油調整值為16％，而正常值應在±5％以內。 檢查EGR閥開閉正常，三元催化器沒有堵塞，排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無漏氣現象，檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風軟管時發現橡膠軟管已老化開裂漏氣了。 更換曲軸箱通風PVC軟管后數據恢復正常，故障排除。 |
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