互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年04月10
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檢查分析:維修人員用故障診斷儀VAS6150B檢測發動機控制單元,讀取到5個故障碼,分別為:P2015—進氣管風門位置/運行控制傳感器,不可信信號/偶發(出了3次);P2279—進氣系統中的少量氣流/靜態;P0171—氣缸列1,燃油測量系統,系統過稀/靜態;P0304—氣缸4檢測到不發火/偶發;P0302—氣缸2檢測到不發火/偶發。
根據上述故障碼推斷,可能是發動機存在系統漏氣造成以上故障碼。讀取發動機控制單元數據流,也未發現問題。仔細檢查發動機系統,無漏氣點。根據經驗試替換了曲軸箱通風閥,經反復試車未見異常,發動機故障燈不再點亮,將車交付客戶使用。過了2天,客戶再次因發動機故障燈點亮而回店檢修。維修人員啟動發動機后,發現怠速狀態下抖動較大,并且能聽到“嘶嘶”漏氣聲。根據聲音仔細查找,發現進氣歧管風門執行器(與進氣歧管一體)處漏氣。人為地來回晃動進氣歧管風門執行器,到某一點時漏氣聲音消失,發動機怠速立馬恢復正常。
故障排除:更換進氣歧管總成后,故障徹底排除。
回顧:事后又仔細查看了故障碼出現的環境條件,可以發現在發動機控制單元存儲的故障碼中,最先產生的是P2015故障碼,之后才產生其他故障碼。也就是說,進氣岐管風門執行器這一套機構出現異常,才產生故障碼P2279、P0171、P0304和P0302,這也符合進氣岐管風門執行器漏氣導致產生后面幾個故障碼的邏輯。因此,這里可以建議廣大同行,在維修時遇到多個故障碼同時存在,不妨查看一下故障碼出現的環境條件,也許會從中找到這些故障碼出現的邏輯順序,從而快速找到診斷的思路。
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