豐田雅力士轎車著車后熄火維修檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月13

豐田雅力士轎車，配置有豐田2NZ-FE電控發動機，在進行汽車綜合故障診斷的實訓課程前，啟動車輛，發動機有啟動運轉特征，后即自行熄火。隨即將該故障現象交由學生檢查診斷。

初步檢查：接到任務后，首先采用常規的診斷檢查方法，檢查蓄電池的電壓為12.46V，正常，線路和其它連接部位檢查也未發現異常，發動機潤滑油液面正常，進氣管路及密封性、進油管路檢查也無異常，而啟動車輛時故障現象依舊。由此懷疑ISCV（怠速控制閥）有故障，因此，使用萬用表對發動機怠速控制閥進行檢測，結果電阻及控制信號正常。進而懷疑節氣門位置傳感器電路有故障，使用大頭針插到節氣門電路插接器的信號針腳進行電壓檢測，結果信號正常。

故障分析：從發動機有啟動運轉特征后即自行熄火，按照以往的習慣分析應直接判斷為電路故障。但對于2NZ-FE電控系統而言，導致發動機無法啟動的主要原因應考慮以下幾個方面：最常見的有電控線路存在斷路、短路或線路插接器松脫或其它因素引發的線路故障原因；蓄電池電源或保險盒的工作電源存在故障；發動機電控單元內部有故障；節氣門體或怠速控制閥故障；進氣壓力傳感器、發動機轉速傳感器有故障；相關機械部件引發的故障。之前做了常規的檢查，還需要使用診斷儀進行故障診斷。

診斷檢測：將豐田專用電腦解碼器OBD-II連接到DLC3診斷口．，開啟解碼器，選擇車型，讀取故障碼，結果故障碼為4缸P1315，故障描述為點火線路4#。接下來，查閱維修手冊中的電路圖，如圖1所示。

在檢查的過程中，發現該車型發動機的點火系為靜態順序點火，如圖1所示，結合使用萬用表并使大頭針插入4缸點火器的1號針腳，檢查電源＋B電壓12.01V，正常，檢查4號針腳（GND）與搭鐵間電阻為1.3912，正常，檢查3號針腳的點火正時（IGT）電壓為55.9mV，正常，檢查2號針腳的點火正時反饋信號（IGF）電壓為0V。對比4缸，檢查同一車型點火器2號針腳的點火正時反饋信號（IGF）電壓為4.79V。

故障排除：根據上述的檢測，說明故障存在于4缸點火器的2號針腳，其點火正時反饋信號（IGF）缺失。因此，使用導線連接圖1中4缸點火器的2號針腳和發動機ECU插接器A的3號針腳（IGF ），車輛順利啟動，進而檢查4缸點火器的2號針腳和發動機ECU插接器A的3號針腳的電阻，檢測結果為00，說明該線路斷路，經檢查為發動機ECU插接器A的3號針腳斷路，經檢修后，故障現象消失。

故障小結：本故障是教學案例，它闡述了從車輛故障診斷、檢測到最終排除的一般方法。對于豐田系列的車型，如果維修人員平時能夠積累維修經驗，就可以發現，車輛可以啟動，但隨即熄火，說明控制系統中沒有點火反饋信號，如果是點火正時信號缺失，則車輛是不可以啟動的。目前，車輛上各控制單元間通訊越來越復雜，維修人員除了需要不斷的學習新技術，借助電路分析故障、查找故障部位的能力也必須要提高，以滿足售后服務工作的需求，促進汽車維修業的健康發展。