長城騰冀C3行駛中加速挫車

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年05月23

行駛里程約3萬km，搭載GW4G15發動機及西門子發動機控制系統的2011年長城騰翼C30。用戶反映：該車行駛中加速挫車。
故障診斷：接車后試車，當車速達到80 km/h，發動機轉速達到2 600 r/min時，挫車嚴重。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。根據故障現象推斷可能的故障原因有：點火系統故障，包括火花塞、點火線圈及相關線路等故障；燃油供給系統故障，包括噴油器、燃油泵、供油管路等故障及燃油品質問題；曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其線路故障；發動機控制單元損壞。
對火花塞進行跳火測試，火花強度正常；測量燃油壓力，也正常。為保險起見，更換所有火花塞，清洗燃油供給系統并更換燃油后試車，故障依舊。考慮到故障出現時發動機動力像被頻繁切斷再恢復，懷疑故障出在發動機點火和噴油的控制上。在第1缸點火線圈和噴油器的控制線上各并聯1個試燈，并接到駕駛室內，通過觀察試燈閃爍情況判斷發動機控制點火和噴油的情況。路試發現，挫車時點火信號正常，但噴油信號間歇性中斷；用同樣的方法測試其他氣缸，發現點火信號均正常，而噴油信號均會間歇中斷，由此可知挫車是由發動機控制單元間歇切斷噴油信號導致的。
既然發動機點火信號一直正常，排除凸輪軸位置傳感器及曲軸位置傳感器信號異常引起故障的可能，分析認為，發動機控制單元間歇切斷噴油信號的原因有2種：一是發動機控制單元具有某種切斷燃油的控制策略，而故障發生時，發動機控制單元接收到的信號頻繁滿足這種切斷燃油的條件；二是發動機控制單元損壞。
查看維修資料，得知該車發動機控制單元有以下控制策略：當發動機控制單元沒有接收到車速信號時，發動機轉速最高達到4 000 r/min；若行駛中車速信號突然變化（變化范圍較大），且發動機轉速大于2 500 r/min，發動機控制單元中斷噴油信號，直到發動機轉速低于2 500 r/min時恢復噴油信號。
連接故障檢測儀進行路試，發現當車速表指示車速在80 km/h～100 km/h時，發動機數據流中的車速信號有時會突然降到20 km/h左右，甚至有時為0 km/h，且在車速信號突變時出現挫車現象，由此可知發動機控制單元中斷噴油信號是由車速信號突變引起的。該車車速信號取自右前輪速傳感器。如圖1所示，車速信號由右前輪速傳感器傳遞給ABS控制單元，再由ABS控制單元傳遞給組合儀表，然后由組合儀表傳遞給發動機控制單元。由于組合儀表可正常接收車速信號，排除右前輪速傳感器、ABS控制單元、組合儀表及其相關線路故障的可能，懷疑組合儀表與發動機控制單元間的車速信號線存在異常。

仔細檢查組合儀表與發動機控制單元間的線束，發現組合儀表線束在與發動機線束的連接處存在輕微的破損，診斷至此，可知組合儀表線束輕微破損導致組合儀表與發動機控制單元間的車速信號線偶爾對搭鐵短路，使發動機控制單元接收到的車速信號發生突變，從而引起挫車故障。
故障排除：修復破損的組合儀表線束后試車，挫車現象消失，故障排除。