豐田蘭德酷路澤門鎖制故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月28

行駛里程約14萬km，車型為UZJ200，搭載2UZFE發動機，配置便捷蹬車系統的2010年蘭德酷路澤運動型多功能車。用戶反映：該車停放一夜后，第二天早上，用手拉駕駛員側車門外把手，只能打開本車門，其余3個車門的門鎖仍處于閉鎖狀態。此現象有時停放一夜出現，有時數小時就出現，沒有規律。即使出現故障，一般只持續10 min左右，隨后便恢復正常。
    檢查分析：維修人員把車開回廠，鎖上車門，停放3h后故障出現。觀察發現故障現象與用戶所反映的一致。用遙控器開門，也是只能打開駕駛員側車門。按下駕駛員側車門上的門鎖控制按鈕，本門可以解鎖，但其余3個車門沒有動作。

    相關資料：2008年豐田蘭德酷路澤維修手冊
    連接豐田檢測儀DST- II，進入車身控制單元，發現沒有故障碼。利用診斷儀的主動測試功能，控制車門門鎖電機，發現除駕駛員側車門外，其他3個車門的門鎖仍不工作。這個試驗至少能夠說明門鎖控制按鈕的功能沒有問題。正準備進一步檢測線路時，故障消失了，其余3個車門的門鎖又可以用按鈕控制打開了。
    此時用戶一再請求，無論如何要把故障徹底排除。該車在其他幾家維修站檢查時，由于故障現象稍縱即逝，都沒有真正找到故障點。這個故障已經給他帶來太多不便，每一次用戶要先上車，然后從里面給乘客開門，很沒面子。
    根據目前的故障現象，仔細查看并詢問用戶車輛狀況，得知車輛沒有出過事故，儀表臺也沒拆裝過。翻閱相關資料，分析電路圖得知，車身控制單元接受來自多路網絡開關的開關信號和來自駕駛員側車門鎖芯的開關信號，根據這些信號啟動各車門的門鎖電機。駕駛員側車門鎖能夠自動解鎖，說明車身控制單元接收信號的功能是正常的，而且控制單元到駕駛員側門鎖電機的控制電路也沒有問題。
    但通過電路圖分析發現，4個車門門鎖電機的閉鎖信號都是從車身控制單元的1號端子輸出。而開鎖信號只有駕駛員側車門是單獨控制的，由車身控制單元的5號端子輸出。其他3個車門是由3號端子輸出信號共同控制的。萬用表測量前排乘客側車門、右后門和左后門的門鎖電機解鎖信號，發現它們的解鎖端子到車身控制單元3號端子之間，沒有短路、斷路現象。據此可以確定，該故障是車身控制單元的3號端子根本沒有輸出控制信號。故障排除：更換車身控制單元，車輛行駛一周后，回訪用戶，車輛一切正常故障排除。

    回顧總結：對于維修人員來講，診斷和排除故障最重要的前提是，要熟悉和掌握系統的整體工作原理，并參考維修資料，結合一定的維修經驗對故障現象進行綜合分析。只有這樣才能快速準確地找到故障部位，并徹底排除。