雷諾科雷傲轎車底盤異響

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年06月27

行駛里程約11萬km，配備2TR703發動機和 FKS無級自動變速器的2011款雷諾科雷傲。客戶反映：車輛行駛中打方向底盤有異響。
故障診斷：筆者接車后試車驗證故障，發現該車行駛中打方向底盤確實會偶爾發出“嘎嘣”一聲，從駕駛員位置感覺聲音在車輛中段。頂起車輛檢查底盤螺絲正常，檢查內、外球頭無松曠。檢查右前三角臂時發現該三角臂內的橡膠襯套已出現較大的裂口，更換右前三角臂再四輪定位，完成后試車發現故障依然存在。重新試車，筆者坐到后排將頭伸于窗外，感覺聲音是從車輛中后段發出。同時還發現該車在2WD模式下沒有異響，在自動模式或全時4WD模式下，方向打死時稍踩加速踏板后回正方向行駛時后面才會偶爾出現“嘎嘣”聲，之后直行一切正常，只有方向打死時再回正方向還是會偶爾出現異響。
連接CLIP，檢查四驅電腦無故障。查閱相關資料可知，該車配備了智能四驅系統，這樣可以對發動機扭矩進行重新分配，以保證車輛在雪地或者惡劣的路面上行駛時能夠有更好的穩定陛。轉彎時前后輪之間因滑動而導致的轉速差異也可以由此抵消。異響只有在自動或全時四驅時才會出現，所以異響應該來源于四驅的傳動。四驅的傳動包括如圖1所示部件。

7車輛，檢查后橋螺絲正常，下擺臂、穩定桿鴿書趁斟書毛松曠。檢查主減速器油，發現油已經變渾，更換主減速器油試車故障依舊。檢查主減速器前面的電控藕合器，發現如圖2所示有明顯磨損。
電控藕合器根據四驅電腦分析的車速、發動機的功率狀態、車輪滑動率等信息，向電磁閥提供電流來調整電子控制連接的壓力。連接的壓力發生變化時，壓力變大產生的動力也越大，反之，壓力變小，離合器的滑動率變大，傳動的動力小。因此根據輸入的信號給后輪分酉臥目應的動力。更換主減速器總成（包括電控藕合器），試車異響依舊。檢查傳動軸，發現傳動軸的前十字節有卡頓的跡象，更換傳動軸試車故障依舊。更換四驅模式中的分動器和左后、右后半軸試車異響依舊。筆者將試乘試駕的底盤后橋及支架全部替換過來，試車異響依舊來自底盤。拆下傳動軸，或斷開電控藕合器的插頭試車無異響。那聲音肯定來源于主減速器了，主減速器已經更換過新的，為什么還會發出異響呢？筆者維修陷入僵局，重新整理思路，什么原因會引起車輛打力．向時主減速器異響？難道是主減速器所承受的扭矩力。從圖1看車底盤后部分，除了輪胎都換過了。檢查輪胎，發現是同型號的225/60/R17米其林輪胎，原廠的是馬牌軟臺。筆者將試乘試駕的原廠輪胎裝上，試車異響消失。
故障分析：車輛轉彎時，因后輪的轉彎半徑比前輪小，與前輪相比，后輪各個側面的轉彎強度變小，出現后輪限制前輪旋轉的現象。在急轉彎時，這種彎道緊急制動現象也會增加。通常四驅系統車輛，因對后輪分配相同的力矩，彎道緊急制動的效果變小，從而會增加輪胎的滑動，加重了車輛的轉向不足。
但是米其林輪胎的摩擦力偏大，車輛急轉彎時影響后輪輪胎的滑動。在4WL）模式下，車輛急轉彎時后輪輪胎的滑動減小，摩擦力增大，就需要主減速器瞬間產生更大的驅動力升瑪區動后輪；當方向快速回正時，后輪輪胎摩擦力瞬問減小，這時候主差速器所承受的力也瞬間減小，電控藕合器突然間釋放動力產生跳動，如圖2所示電控褐合器產生跳動的磨損處。所以四驅車輛更換輪胎時應注意，必須選擇同一型號、同一規格、同一花紋的輪胎，而且一定要4個輪胎同時更換。

故障排除：更換4條原廠同一型號、同一規格、同一花紋的馬牌粼臺，故障排除。我們在杳故障時，要由簡到繁，山易到難，多從原理入手就會省去不必要的操作。