別克君威轎車電子冷卻風扇故障診斷

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年07月26

一、電子風扇低速常轉，高速正常

1．故障現象

（1）冷卻液溫度表指針長時間達不到正常工作溫度。（2）發動機動力不足，油耗排放增加0（3）空調暖風效果差。（引發動機一直處于高怠速運轉。

2．故障主要原因

（1）線路對電源短路故障。（2）繼電器開關觸點常閉故障。（3）繼電器控制線圈對搭鐵短路故障。

3、故障診斷

根據低速常轉高速正常的故障現象，通過識圖結合工作原理我們可得出：故障在低速風扇控制電路及風扇供電電路，與高速控制電路和工作回路無關。檢查時首先接通點火開關，發現電子風扇常轉，用診斷儀查看是否有冷卻風扇繼電器控制電路故障碼存在。若存在，拔下繼電器12，用試燈連接繼電器12的85、86端子，打開點火開關試燈不亮（若亮，說明繼電器線圈線路對搭鐵短路）；若不存在，直接拔下繼電器12，風扇繼續轉動（若停止轉動，說明繼電器開關觸點常閉）。打開點火開關，用萬用表測量繼電器12的30端子處有12V電壓，說明該線與電源短路。圖1為冷卻風扇控制電路。

二、電子風扇低速正常，高速不轉

1．故障現象

（1）冷卻液溫度超過正常工作溫度，指針指向紅區。（2）發動機工作粗暴，加速無力，排放增加。（3）空調制冷效果差。

2.故障主要原因

（1）保險絲及繼電器供電線路斷路故障。（2）風扇控制電路斷路故障。（3）繼電器9、10同時損壞。

3．故障診斷步驟

根據低速正常高速不轉的故障現象，通過識圖結合工作原理我們可得出：故障在高速繼電器控制線路而與低速控制線路及工作回路無關。打開點火開關，用故障診斷儀執行風扇低速接通，左右風扇以低速正常運行。當執行高速風扇接通時，發現左右高速風扇都未運行。用故障診斷儀查看是否有電子風扇繼電器控制電路故障碼存在。若有，查看保險絲21是否熔斷，拔下繼電器9和10，用萬用表分別檢測繼電器9的86端和繼電器10的85端的電壓是否為12V正常電壓（若是0V，說明繼電器供電線路存在斷路）。用2只試燈分別插到繼電器9、10的控制線圈所對應的針腳上，再用診斷儀執行風扇高速運行，試燈不亮，說明繼電器到 PCM該段線路存在斷路現象（若2只試燈點亮，說明2個繼電器同時損壞）。

三、案例分析

1．故障現象

一輛配備有V6 3.0L發動機的2003款別克君威汽車在行駛了13.7萬km后，經常出現冷卻液溫度過高，而溫度高時，空調也不制冷。在高速時還不太明顯，等紅綠燈時尤為明顯，指針一下子就指向紅色報警區，但有時又會慢慢的降下來。送修理廠檢查時發現冷卻水箱有裂紋導致冷卻液不足，更換水箱后進行高低速風扇檢查時無異常發現。

2．故障原因

根據故障現象和客戶的描述，首先應考慮到冷卻系的風扇。因為只有冷卻系的風扇才會影響空調的制冷。而且高速時前方的風可以幫助水箱散熱，這一點也足以證明是風扇故障。造成風扇間歇性故障的原因主要有以下幾種：（1）傳感器故障；（2）PCM故障;（3）繼電器觸點燒蝕；（引線路間各插角松動、燒蝕；（5）線路短路、斷路。

3．故障診斷與排除

以上的幾種原因都可能造成風扇間歇性故障，但不是所有的可能部件都需要檢查。因為很多故障都可通過故障現象及診斷數據直接進行排除。

按故障碼優先原則安裝故障診斷儀，執行了動力系統車載診斷（OBD）系統檢查，無故障碼存在。打開點火開關，啟動發動機查看冷卻液溫度傳感器，顯示溫度已經超過106℃，而打開機蓋發現電子風扇不轉。打開空調，風扇也同樣不轉。同時在發動機數據流中發現低速風扇已接通指令，但2個風扇都未運轉。根據上述現象我們可直接排除傳感器故障和PCM故障，說明故障就在風扇電路。首先用故障診斷儀指令低速繼電器接通，發現2個低速風扇都未運行；指令高速風扇繼電器接通時，發現左側風扇不運轉，右側風扇運轉良好。根據該故障現象結合風扇電路圖進行分析，我們可將故障范圍直接縮小一半。我們可以得知故障肯定在低速的控制電路、低速風扇工作回路（從保險絲6到右邊風扇電機前的回路）和左邊風扇高速工作回路。

對低速控制電路進行檢查：（1）拔下繼電器12，用1只良好的試燈連接繼電器12的85、86端子，打開點火開關用故障診斷儀指令風扇低速運轉，試燈點亮。說明低速控制電路良好；（2）打開點火開關，用1根良好的導線直接短接繼電器12的30和87兩端子，發現風扇還是沒有轉動，這時可排除繼電器開關觸點燒蝕故障;（3）接著對風扇的線路進行檢查，首先查看供電電路‘打開點火開關用萬用表檢測繼電器12的87端子與搭鐵間的電壓為12V，電源正常；（引拔下左側風扇插頭，用故障診斷儀指令風扇低速運行同時用萬用表測量左側風扇插頭B端子與搭鐵間電壓也為12V，電源正常；（5）插回左側風扇插頭，拔下C105插接器，用萬用表的電阻擋測量A、B兩端子的通斷情況，0.04Ω為正常值；（6）用萬用表電阻擋檢測C105的A、D兩端子的通斷，發現為斷路；（7）拔下繼電器9，測量C105的A端子與繼電器9的30端子間的通斷狀況，結果為無窮大，拆下發動機艙保險絲盒下的C1插接器，故障出現，找到故障點：C1插接器的A10號針腳有燒蝕現象。由于更換保險絲盒、發動機線束等成本過高，最后我們對該針腳進行焊接處理。維修完成后，再進行高低速測試時風扇高、低速都正常運轉，故障排除。

四、總結

在維修當中若遇到了困難時，首先要了解該系統的工作原理、控制方式及關鍵點后，根據故障現象進行相應分析便找出該故障的原因，然后按照系統部件的邏輯關系結合排除法、反思法及診斷設備進行依依排除。這樣既可少走彎路節省時間提高工作效率，又可提高自身水平，同時排除故障也非常簡單、快捷。