本田雅閣因發電機損導致起故障燈點亮且加速無力、怠速不穩

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年07月28

一輛行駛里程約17萬km的本田雅閣轎車。車主在一次長途行車中發現，當車輛行駛40km左右時，故障指示燈點亮，發動機加速無力，怠速不穩，嚴重時甚至熄火。如果是在熱車情況下，當車輛行駛15 km左右時該故障就會出現，如果此時打開空調，并把出風口調向下方（該車的ECU在此位置），故障出現的時間又會推遲一些（行駛30km左右）。
    故障診斷：該故障出現后，駕駛員立即將車開至維修站進行檢修。維修技師接車后先對蓄電池電壓進行了測量，發動機怠速運轉時電壓為12. 8～13. 0V，中速運轉時電壓為13. 3～13. 7V，維修技師認為電壓值在標準范圍內，就沒有進行發電機全負荷試驗。用金德K81讀碼儀讀取故障碼，儀器指示為“分電器內信號不良”，對線路和分電器輸出信號進行檢查，未發現任何故障。在征得車主同意后，對分電器總成進行了更換。消除故障碼后進行試車，車輛運行40km后又出現上述故障。這時維修技師開始懷疑發動機ECU出了問題，但由于ECU價格昂貴，維修人員不敢盲目更換，便用另一型號電腦代替，但再次試車，故障依舊。
    維修技師嘗試各種方法均無效后，只好請其他同事協助解決問題。在對該車進行仔細研究后，一致認為可能的原因無外乎分電器故障，ECU故障或線路不良。前兩項通過上面的檢查已經排除，于是決定更換發動機線束。在更換線束前，先逐段進行檢查，沒有發現任何破損處，各接頭也無任何松動現象。但為了保險起見，還是對線束進行了更換。更換線束后再次試車，故障現象仍未消除。
    萬般無奈之下，只好求助于本田的專業技術人員。對于這種故障，他們也是第一次碰到。在對維修技師所做的工作進行分析后，他們認為可能是發動機機械故障，于是對點火正時和機械配合進行了檢查，但是仍無任何異常。最后，他們決定更換發電機總成。更換發電機后，試車一切正常，故障徹底排除了。
    維修總結：故障排除后，維修技師和本田的專業人員一起總結這次故障的診斷過程。大家一致認為，這次維修的失誤在于維修人員對汽車微機局域網絡系統認識不足。造成誤判的原因有3條：首先，不應該僅從故障碼判斷故障原因，而應結合波形分析，了解故障發生時的動態波形變化。其次，定勢思維對維修人員影響嚴重，因而單純地認為信號不良就是由傳感器引起的，從而忽略了一些與信號同步的干擾信號，如這一次的發電機故障。最后，對故障的判斷還僅停留在表面現象上，如因為故障的發生時間隨溫度的變化而變化，就錯誤地認為電腦有故障。另外，對一些相關問題的理解還較為膚淺，以至于走了很多彎路。例如，在維修中如果維修技師認真思考一下，就不會對點火正時和機械配合進行檢查，因為這種故障不會隨溫度的變化而改變故障出現的時間。
    其實大家不難發現，造成這次故障誤判的直接原因是維修人員沒有對發電機進行全負荷試驗，就是在各用電設備都使用的狀態下檢查發電機的電壓。事后，維修技師在對換下來的發電機進行拆檢時發現，有一組整流二極管損壞，造成發電機的輸出波形發生變化，電壓和電流產生嚴重脈動，蓄電池電壓受到干擾，發動機ECU也受到嚴重干擾，使得電腦的部分數據丟失，由于丟失的恰好是分電器信號，從而產生上述故障現象。