沃爾沃960發(fā)動機正時異常故障1例(圖)

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2008-5-23

在當今汽車故障診斷和維修中，電子電路占據(jù)了主導(dǎo)地位，很多維修人員對機械基礎(chǔ)和基本原理有所疏忽，甚至像百分表這樣的一些機械檢測工具都已經(jīng)不會使用了。一旦出現(xiàn)機械故障如正時等方面的問題，維修人員有時會束手無策。筆者在維修中就曾經(jīng)遇到過一例因正時標記混亂而引起的故障，在此和大家共同探討。

一輛2001年產(chǎn)沃爾沃960轎車，搭載B6304F發(fā)動機。行駛中因正時齒帶斷裂后不著車，被拖到修理廠。維修人員進行了拆檢，更換了幾個氣門，裝好缸蓋后安裝正時齒帶。因維修人員此前沒有維修過該車型，也沒有維修資料。于是聯(lián)系筆者詢問，筆者將相關(guān)正時齒帶安裝方法(圖1)告知維修人員。后來維修人員又打來電話繼續(xù)求助，于是筆者親自前往修理廠。

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沃爾沃960發(fā)動機

見到實車后發(fā)現(xiàn)，原來該車在排氣凸輪軸膠帶輪上有2個標記(圖2)，上面的記號一個是車輛原本就有的，一個后來人工做的。兩個標記沒有太大的差異，看起來都像原始記號，維修人員無法區(qū)分究竟以哪個標記為準。該車進氣凸輪軸和排氣凸輪軸各自的膠帶輪是完全一樣的，原來曾經(jīng)進行過大修，大概是拆裝中將2個膠帶輪裝配錯誤，發(fā)現(xiàn)后為了“彌補過失”，又在排氣凸輪軸膠帶輪上做了一個記號，從而導(dǎo)致這次正時齒帶斷裂后給維修人員帶來不便。

沃爾沃960發(fā)動機

根據(jù)筆者原來維修此類車的經(jīng)驗，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的膠帶輪是不一樣的。在排氣凸輪軸膠帶輪上的緊固螺栓孔應(yīng)該是長條型，用來微調(diào)配氣相位，可見該車在原來的維修中并沒有按標準操作。

姑且先找一個標記，按照標準進行安裝。膠帶裝好后先用扳手旋轉(zhuǎn)曲軸2周，檢查有無干涉，防止記號對錯導(dǎo)致頂氣門，結(jié)果正常，但是起動發(fā)動機卻不能著車。這時候比較麻煩的是不能確定究竟是正時不對，還是原來維修中其他的部件沒有裝好。整理一下思路后，筆者沒有直接拆下正時齒帶，而是連接缸壓表進行缸壓檢查。各缸缸壓中最高為650kPa，比正常車低200kPa左右，檢查了一下高壓火和油壓都正常，筆者認為正時不對的可能性較大。

在不能確定正時標記是否正確的情況下，只能通過凸輪軸的位置和活塞的高度來進行安裝。然而這款發(fā)動機的凸輪軸軸承和氣門室蓋為一體，不可能在拆解后查看凸輪位置，因此只有根據(jù)活塞高度進行安裝，于是筆者決定用百分表看活塞上止點和氣門重疊角。然而遺憾的是該修理廠因百分表長期擱置不用，早已找不到了。在這種情況下，筆者只有采用最簡單的方法，即用改錐來感覺活塞的上止點。

沃爾沃960發(fā)動機

該發(fā)動機機油加注口可以看到3缸進氣凸輪(圖3)，打開另一側(cè)的正時鏈蓋，可以看見3缸排氣的凸輪位置。將3缸活塞旋轉(zhuǎn)到上止點，根據(jù)配氣機構(gòu)工作原理，活塞在上止點時，下一個沖程應(yīng)該是做功或進氣，我們暫且將其定為做功沖程，那么活塞轉(zhuǎn)到下止點時，曲軸轉(zhuǎn)過180°開始排氣。排氣凸輪距離氣門開啟應(yīng)該是90°左右，用扳手調(diào)整好位置(圖4)。活塞在每一個沖程曲軸轉(zhuǎn)180°，從開始點火、做功、排氣到進氣，曲軸轉(zhuǎn)過360°，進氣凸輪應(yīng)該在旋轉(zhuǎn)180°左右時開始打開進氣門。根據(jù)上述原理，用扳手調(diào)整好正時齒帶位置。

沃爾沃960發(fā)動機

裝好正時齒帶后還是先旋轉(zhuǎn)兩周檢查有無干涉。結(jié)果正常，這次沒有先著車，直接測量缸壓，達到了820kPa，缸壓基本正常。用扳手對好曲軸膠帶輪的記號，查看凸輪的標記位置。進氣凸輪標記剛好對正，排氣凸輪卻對正了一個原來手工刻的記號(圖5)。起動著車，加速正常，無凸輪軸故障記錄。安裝好正時鏈蓋后，路試一切正常。

來源：汽車維修與駕駛