汽車節能減排少不了合成潤滑油

    潤滑油銷售的增長與汽車銷量的增長有著密切的關系，而節能減排是目前汽車業發展的主旋律，在汽車使用保養的過程中也需要提倡節能環保。目前，漸漸開始流行的全合成潤滑油就是汽車保養環節實現節能減排的重要產品之一。

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汽車節能減排少不了合成潤滑油

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    ■全合成潤滑油順應節能減排大潮

    目前，汽車潤滑油分為礦物潤滑油、半合成潤滑油、全合成潤滑油三大類。嘉實多中國公司汽油油品的工程師劉睿德告訴記者：“礦物油就是用最基本的塔底油提煉而成的潤滑油，成分差、壽命短性能低但價格低廉。半合成油是在礦物油的基礎上做了一些提純優化出來的產品。而全合成油則是提煉出原油中較好的成分作為基礎，經過化學反應并透過人為的控制下達到預期的分子形態，穩定，高性能，耐久性強的產品。”目前，長城、康普頓、統一、奧吉娜等國內潤滑油品牌均已推出了自己的全合成潤滑油產品。

    據了解，奔馳、寶馬、大眾都規定，從2002年起生產的汽車必須使用PAO全合成潤滑油。目前，北京奔馳、一汽大眾、沈陽華晨寶馬出廠的汽車加注的都是新標準的PAO全合成發動機潤滑油，4S店給用戶更換的也是該種潤滑油。此外，沈陽奧吉娜生產的全合成潤滑油已經與吉利、奇瑞、長城等自主品牌汽車合作。而合資汽車企業選用的多是進口和合資品牌的全合成潤滑油。此外，全合成潤滑油還可應用在變速箱總成上。

    ■降低使用門檻企業應推出更多產品

    據了解，全合成潤滑油在國內的使用率還是非常低的，很多汽車消費者對合成潤滑油的好處知之甚少。為了讓合成潤滑油能夠在國內市場快速普及，國內的潤滑油品牌就必須加大全合成潤滑油的產品種類，降低全合成潤滑油的使用門檻。

    劉睿德告訴記者：“要降低全合成潤滑油的使用門檻，一方面國內潤滑油企業要推出更多的合成潤滑油產品，另一方面也要因車而異，比如專門針對渦輪增壓車型、自然吸氣車型和SUV等車型推出專用的全合成潤滑油。此外，還可以根據里程進行細分，如5萬公里以內、5—10萬公里、10萬公里以上以及針對運營出租等都推出對應的全合成潤滑油產品。這樣一來，各類車型的消費者均可以使用適合的合成油了。”伴隨著中國消費者對汽車潤滑油產品認識越來越深入，中國潤滑油市場會迎來一個高速發展期。一旦全合成潤滑油使用門檻過高的局面被打破，更多中國車主將會使用到全合成潤滑油。

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    潤滑油使用六大誤區

    大多數消費者都缺汽車潤滑油的使用知識，記者特別采訪了汽車潤滑油和維修行業的多位專家，總結出了以下六條潤滑油使用誤區：

    誤區一，盲目使用進口潤滑油。有的消費者認為進口油質量比國產油好，其實進口潤滑油大多數黏度較低，多數不能適應國產車對機油黏度的要求，容易導致發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，反而加速發動機的磨損。

    誤區二，認為潤滑油變黑就是變質。有不少消費者認為潤滑油變黑了就變質了，必須更換，其實潤滑油長時間工作后容易氧化變黑，以致破壞潤滑性能，但是稠化油加入了潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中容易使油變黑。另外，加入了保護劑的潤滑油也容易變黑。

    誤區三，只看黏度不看品質。有的消費者認為黏度越高油的品質就越好，其實黏度太高會增加發動機運動阻力，導致發動機功率損耗，同時黏度過大會降低散熱性。

    誤區四，混合使用潤滑油。有的消費者看到各種不同的潤滑油說明書上標識著不同的性能，然后混合各種潤滑油，這樣做很危險。不同潤滑油添加劑差別很大，混合在一起有可能發生化學反應，對發動機反而有損害。

    誤區五，只添加不更換。這種錯誤存在于少數消費者中。潤滑油工作時間長了會失去潤滑性能。有些消費者卻忽略了這一點，仍然保留反而使發動機工作環境變差。

    誤區六，舊車用低檔潤滑油。有些消費者認為購買的是二手車，只需要用低檔潤滑油，但是有些低檔潤滑油的性能根本滿足不了發動機的潤滑要求，反而沒有起到潤滑作用。本組稿件由本報記者樊遠洋采寫

    國內潤滑油市場現狀分析——

    進口品牌國內認知度較高

    伴隨著中國汽車產銷量的增長，國內的潤滑油市場顯現出巨大商機。2009年，國內潤滑油消耗量約為635萬噸，同比增長3.3%，相比全球潤滑油市場整體下滑12%~13%的狀況，中國潤滑油市場潛力引人注目，吸引著眾多進口品牌加大中國市場投入力度。

    ■汽車銷量增長促進潤滑油銷量

    汽車銷量和潤滑油的消耗有著最為直接的關系，據專業研究顯示，汽車銷量和潤滑油消耗量的相關系數高達0.984。中國汽車消費高速增長帶動著潤滑油產銷量大幅增長。2009年，中國汽車銷量為1364.48萬輛，同比增長46.15%，一躍成為全球銷量第一的國家。2009年全國潤滑油消耗量約為635萬噸，同比增長3.3%，其中車用油消耗量約占45.5%，為289萬噸。

    西安南郊一家潤滑油銷售店的技術員李磊告訴記者：“一桶潤滑油的價格和一輛汽車的價格相比，微不足道。然而每輛汽車行駛5000~7000公里就需要更換一次潤滑油，作為一種必須的消費品，潤滑油的需求量很大。而目前的中國汽車保有量在快速增長，國內潤滑油市場仍有巨大的增長潛力。”

    今年，國家在繼續執行購置稅優惠政策和汽車下鄉政策的同時，又推行了節能汽車惠民政策，由此可見，2010年中國汽車產銷量將會超過2009年。同時節能減排將成為汽車業發展的趨勢。嘉實多中國公司汽油油品的工程師劉睿德告訴記者：“潤滑油在汽車節能環保的目標中能夠發揮一定作用。潤滑油最主要的功能是潤滑減摩，同時還有冷卻、密封等諸多功能，這些功能將使發動機保持良好的工作狀態。部分車輛由于長時間運行，各項性能指標有所下降，縮短潤滑油更換周期有利于發動機實現低碳排放。這預示著潤滑油市場商機巨大。”

    ■國內市場品牌眾多競爭激烈

    據了解，國內潤滑油生產企業超過了1500家，這個數字雖然不準確，但說明了國內潤滑油市場競爭還是比較激烈的。李磊告訴記者：“雖然國內潤滑油市場品牌眾多，統計難度很大，但自主潤滑油品牌較有影響力的有昆侖、長城、統一、康普頓等。昆侖和長城兩大潤滑油品牌憑借自身優勢積極進取，市場占有率不斷提高，占據了大部分的市場份額。2009年，昆侖潤滑油完成銷售180萬噸，實現銷售收入130億元，市場占有率達36%，長城潤滑油的市場占有率也高達30%。此外，比較年輕的康普頓潤滑油自從1992年成立以來，每年實現盈利并保持高速增長，2009年銷量增幅超過40%，遠高于行業平均水平，并且在今年榮膺中國500最具價值品牌。”

    除了我國的長城、統一、昆侖、康普頓等品牌外，比較主流的進口潤滑油品牌有：Shell(殼牌），Mobil（美孚），Castrol（嘉實多），TOTAL（道達爾），PETRONAS（馬石油）等等，另外還有一些玩車人非常喜歡的品牌：MOTUL（魔特），Redline（紅線），AMSOIL（安索），SPEEDMASTER（速馬力）等等。李磊表示：“相比于國產的潤滑油，進口潤滑油品牌在國內潤滑油市場仍然有較高的認知度。”

    ■潤滑油銷售渠道和形式多種多樣

    由于潤滑油需求隨著汽車銷量增長而擴大，國內潤滑油銷售渠道和形式也是多種多樣的。據劉睿德介紹：“從供應商的角度看，潤滑油市場分為OEM（OEM即代工生產，也稱為定點生產）及汽車后市場。OEM市場相對比較簡單。取得OEM資格的企業不僅供應汽車生產企業所需的潤滑油，其散布在全國各地的4S店也全部使用該品牌的潤滑油為消費者服務，這塊市場主要由國內的昆侖、長城等品牌及進口潤滑油品牌所掌控。”

    相對于OEM市場，汽車后市場（指汽車銷售以后消費者所需要的一切服務）就顯得更加復雜了。李磊告訴記者：“由于消費者購買的汽車車型差別很大，消費者的汽車維修保養知識也很欠缺，使得消費者更換潤滑油的方式也多種多樣，有的去4S店維修保養時更換潤滑油，有的為了更好地保養愛車，自己購買潤滑油更換，有的隨便在路邊找個維修店更換。這些情況使得潤滑油的銷售渠道形式多種多樣。”

    據記者走訪了解，目前汽車4S店、專業維修廠、中石油、中石化的加油站均銷售潤滑油。此外，部分進口品牌潤滑油針對后市場加大開拓力度，成立換油中心，為消費者提供了更加方便的換油服務。