你的車“燒機油”么 解析“燒機油”現象

大眾汽車再獲“年度最佳發動機”大獎 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201007/201007070852067875.jpg" border=0>

大眾汽車再獲“年度最佳發動機”大獎

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   為了保證行車安全，每次出行都要仔細檢查自己的愛車。很多細心的車主就會發現，保養過后，隨著行駛里程的增長，機油尺檢測出的機油量會逐漸下降。很多車主會懷疑自己的汽車是不是“燒機油”了。這種現象在在德系汽車上體現得尤為明顯。

    “燒機油”了

    所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果；嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

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    廠家說燒點機油算正常損耗

    機油的消耗屬于汽車的正常消耗，保養過后隨著行駛里程的增加，機油量自然會逐漸減少。通常機油消耗有以下兩個原因：

    1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當活塞發動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

    2、機油也用于潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。

    在正常狀態下，發動機燃燒時確實也會燒掉一部分機油。

    德國車沒有不“燒機油”的

    2010年初，奧迪A4L汽車爆出“燒機油”事件。由于上了電視節目，似乎成了一宗罪。被各大媒體炒得火熱，掛在嘴邊評論不休。

    基本來說所謂的“燒機油”在整個德國車系都有。機油通過發動機的活塞環，滲漏到發動機缸體內跟隨燃燒稱為“燒機油”。豐田、本田車型上不明顯。為什么會這樣，跟大眾乃至整個德國車廠的設計理念有關。

    德國道路寬闊，人口密度低，高速公路不限速。德系車是比較傾向于高速行駛設計的，設計的時候發動機的常用工作區間就是2500-4500轉。由于是發動機的常用工作轉速高，發動機的潤滑、降溫就需要機油的表現不一般。特別是活塞環，如果密封性能像日系發動機那樣做，基本不滲漏。那么發動機的活塞環的工作壽命就很受影響。德系汽車發動機一般以加大的機油儲備量應對機油消耗。所以在正常保養里程間隔內，駕駛員可以放心駕駛，不必擔心機油消耗過多，引起故障。

    以大眾5氣門系列發動機為例，該系列發動機型都使用561B機油格，特點就是這個型號的機油格儲機油量大。在1.6、1.8的4缸機要求的是4.5L機油儲量，比一般4缸機所多出的0.5L就是依靠機油格來存的。比較而言，日系和韓系發動機的4缸機機油儲量大約在4L左右。最小的日系機有4L都不用的，大約在3.7L這樣就滿了。這樣的機油量是一點都漏不得的，一漏就要發動機暴缸的。大眾5氣門系列發動機的一般每1000公里，消耗0.1L的機油。

    你的車尾煙是不是藍的

    有個很直觀的方法判斷汽車是否真正燒機油，表現是行車時尾部排出藍色的尾煙，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。

    缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積并參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用后失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

    缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。

    莫談“燒機油”色變

    汽車是“三分修，七分養”，良好的平時保養，可以使愛車生龍活虎，減少故障的幾率，大大降低保養維修費用。避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油。定期檢查好機油的消耗量，及時補充消耗的機油，并且定期更換。

    北京市一些大型汽修廠采用下標準判斷機油消耗是否在正常范圍：小轎小于0.1升／1000公里，大客小于0.3升／1000公里。

    國外對轎車發動機機油消耗量一般認為在最初行駛的10，000公里走合期內，機油消耗量可能達到0.3升／1000公里，在行駛10，000公里之后，機油消耗將維持在0.2升／1000公里之內均為正常。具體車型，請各位車主認真閱讀汽車手冊，如汽車手冊未標明，請詢問汽車廠家。當汽車出現機油消耗量突然增加異常情況及時檢修。