最低配、最低價入門款為何總是有價無車

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    奔奔MINI最低售價2.99萬元，國產途觀起步價21.98萬元，一汽奧迪Q5最低配37.98萬元……每逢一款新車上市，最低定價的那一款往往最吸人眼球，這也成為商家火力最猛的推廣口號。然而許多消費者發現，廣告中叫賣最起勁的最低配+最低價的入門款車型，即便加價也買不到，而且這個問題連多數經銷商心里都沒譜。相關閱讀：加油工一時疏忽93號油加成90號  平民車主遇修車困惑汽車市場咋應對

    本周，我們對當前車市的主流車型產品體系進行了梳理，發現入門款車型有價無車的現象由來已久，并已成為車市的一個怪現象。

    ●記者手記

    “空心車”欺騙了誰

    當一款新車發布時，你是否發現：盡管不同車型的價格已經發布，但市場上卻并沒有對應車型供應。這不是商家貨源的緊張，而是企業根本就沒有生產這款僅僅只有價格的“空心車”。雖然廠家有不同的目的，但有一點是真實的，利用低價吸引到店率，利用“空心車”套取高配高價的實際消費。

    從景程(圖庫論壇)改外觀到明銳(圖庫論壇)加配置，再到途觀的最低配款壓根僅限理論數值，低配車的定價確實吸引了我們，也著實忽悠了我們一把。當興沖沖地跑去經銷商處詢價、購車，卻被告知根本就沒這車，個中滋味可想而知。

    當年雅閣(圖庫論壇)市場大熱，消費者買不到、廠家排期滿檔，后被詬以“饑餓療法”飽受質疑。與當年的雅閣不同，那時雅閣確有車型存在，而如今推的不少車型，卻存在于諸多概念中。廠商需要拉大價格戰線和豐富產品體系的迫切心情可以理解，但消費者訂車落空的最終現實，很有可能會讓這一策略起到適得其反的作用。屆時，各廠家恐怕要重新審視自身的定價體系和產品結構了。

    國內車市正迅猛發展，每月近30款新車的推出正促使消費者理性消費觀念不斷形成，激烈競爭下，廠家的定價策略和營銷體系也應跟上這一步伐。

    【現象一】

    4S店基本不進貨主角：景程、天籟、漢蘭達、RAV4、CR-V

    大學畢業剛找到工作的小李，打算買一輛4萬元不到的瑞麒M1代步。沖著3.88萬元的最低配價格，他前往奇瑞杭州新中南4S店咨詢，結果銷售員卻告知3.88萬元這款根本沒有現車。別說消費者買不到，連專業銷售人員都沒見過，因為他們店之前就沒進過貨；若真想購買，提車時間無法保證，還要看廠家是否安排生產；即使廠家有生產，這款低配車的性價比也不高：沒有方向助力、沒有ABS……最終，他在銷售員的推薦下選擇了4.48萬元的車型，這個花費比原先的預算整整高了15%。

    與瑞麒M1最低配“神龍見首不見尾”的架勢如出一轍的是，上海通用旗下的景程，價格雖定在10.88—16.19萬元的區間，但10.88萬元這款車的提車時間卻是“無限期”，廠家目前也沒有明確的產銷計劃。且該車整車外觀和高配車型完全不一樣，包括前臉、車身大小、采用鐵式鋼圈等。記者從該車所屬4S店浙江蘭通了解到，通常情況下，他們會向客戶推薦12.99萬元那款,10.88萬元的最低配、最低價形同虛設。

    還有東風日產天籟。雖然和誠城北店銷售員表示，廠方最低價指導價19.98萬元，但這款車該公司開業至今根本就沒有進到貨，當然也沒有銷售記錄，即使消費者想買，也不一定能訂到。讓人百思不得其解的是，相關車型資料倒是全套：不帶天窗、不帶真皮，性價比很不咋地。

    同樣，SUV方面，去年一度火熱的漢蘭達、RAV4、CR-V等車，最低配車型同樣現車難尋，比如在杭州，定價24.88萬元的最低配漢蘭達現車需等1個月才能提車，RAV4和CR-V至少要等兩個月。前往4S店買車的消費者因此總會被游說，最終不得不改選更高一個檔次的。

    耐人尋味的是，在杭州一家4S店，26.28萬元的CRV最高配、最高價的車型卻有現車可提，且還得加裝9000元左右的裝潢……低配無車，最高配的車源卻十分充足，當然提車還得另加裝潢費，廠家和經銷商的用意不言而喻。

    記者點評：這批最低配車型雖可以預訂，但無一例外性價比不高。比如一款4.49萬元的新奧拓低配車，沒有遙控鑰匙，沒有鐵式鋼圈；景程最低配款甚至連車身大小、形狀都與眾不同；天籟的最低配雖不到20萬元，卻沒有真皮座椅、天窗。29.1萬元的奧迪A4無氙氣大燈。道理很簡單，這些車型商家并不主推，真實意圖在于通過這些低價車型先把消費者的目光吸引過來，然后再通過“低配無車，性價比也著實不高”的游說，讓消費者最終下單購買更高配、更高價的車型。

    【現象二】

    出廠前裝成高配主角：明銳、IX35、一汽奧迪Q5

    上海大眾的斯柯達明銳定價12.34—18.55萬元，不過據經銷商浙江捷康汽車銷售員透露，12.34萬元這款車并不存在，公司在售的明銳最低價是12.88萬元，這款車是在12.34萬元的車型基礎上加裝鋁合金鋼圈、倒車雷達等配置后演變而來的。不過這些配置并不是經銷商自行加裝，而且出廠前就已附帶。所以，明銳的最低定價確切地說應該是12.88萬元。

    北京現代IX35上市僅兩個月左右，16.98萬元的最低配車型同樣遲遲不出現。浙江韓通的銷售員表示，想提車要等3個月，但若同意加裝價值1.5萬元的裝潢，隔日即可提車。年度另一熱門車型一汽奧迪Q5，在浙江德奧的訂單已經排到了一年以后，最低價37.98萬元的這款并不在接受預訂的范圍內，該公司目前對外接受訂單的最低價車型為38.8萬元，它加裝了LED液晶顯示屏、氙氣大燈等。

    記者點評：最低價在這批車型中往往只存在于上市期間，最低價往往只是商家的推廣口號，到具體投產就變了味。在這個過程中，廠家以加配達到加價目的，經銷商積極配合，主動說服消費者：與其苦等買不到的低配車，不如接受廠家加裝后更高級別的車型。

    【現象三】

    廠家壓根不生產主角：奔奔MINI、途觀、新高爾夫

    熱門車型上海大眾的途觀無疑是典型代表。途觀定價21.98—30.98萬元，但上海大眾浙江銷售汽車銷售員直截了當地表示，19.98萬元的途觀目前僅限理論定價，廠家并沒投放生產，所以消費者想預訂是不可能的。

    同樣不可能預訂到的還有新高爾夫和奔奔MNI的最低配車型。浙江寶通的汽車銷售員介紹，新高爾夫今年的排產計劃已經完畢，11.88萬元車型并不在計劃范圍，消費者最快看到這款車型估計也要等到明年；而前不久上市的奔奔MINI，2.99萬元最低配車型只限重慶地區銷售，杭州在內的全國其他地方并不推行。

    記者點評：以途觀為代表的這批車型其實是真正的“有價無車”。就宣傳策略而言，廠家是暫時成功的——低價殺入，迅速吸引眼球，同時也給競爭對手帶來不少壓力。只是等到消費者最終發現和明白是怎么一回事之后，我們不由地關注其后續市場會不會受到影響。（來源：今日早報）