因電流斷路引起的發動機故障排除
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點擊此處查看全部新聞圖片 在維修工作中，曾遇到幾起兩閥捷達王經常無規律地無法起動的故障，這幾起故障的共同點就是在發動機無法起動時，系統不能供油，經查是電動汽油泵無供電。通過多方檢查，確定為中央配電盒內部接觸不良，造成輸出至油泵的供電端子G1插頭8號腳(配電盒背面)無輸出電壓，需要更換中央配電盒。相關閱讀：如何解決汽車三元催化器保修問題？ 三元催化轉化器的正確使用與維修 然而，由于市場上供應的配電盒很多質量不過關，在更換了配電盒后沒幾個月，常常會接二連三地出現無雨刮或霧燈不亮等故障。為了避免因更換劣質配件而給客戶帶來麻煩，所以決定在找到根本原因之后設法找到解決途徑。 通過對原車替換下來的原裝配電盒進行解剖測量后，發現該款車的配電盒分別通過背面的Z1腳和G1插頭8號腳，對噴油器和燃油泵進行供電。 當發動機ECU接收到轉速信號后，控制燃油泵繼電器工作，電流由繼電器內87號腳分兩路輸出至Z1腳和G1插頭8號腳。在87號腳至G1插頭8號腳之間，有一個10A的熔絲，該故障的根本原因就在熔絲后面這部分線路板上。由于熔絲和該部分線路板接觸不良，導致G1插頭8號腳無輸出電壓，而Z1腳電壓正常。 針對這種情況，如果利用Z1腳電壓作為控制信號，單獨加裝一個繼電器來為油泵提供電源，就可以解決問題，還省卻了更換配電盒。于是在一輛故障車電路進行連接，裝復后行駛數月，故障沒有再現。 點評：在分配到燃油泵和噴油器的線路中，通向燃油泵的電流因接觸不良而斷路，但是通向噴油器的電路完全正常。根據實際情況，因地制宜將噴油器的電流引至燃油泵，在沒有更換中央配電盒的情況下，解決了發動機無法起動的故障。
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