武漢4S店“十大貓膩”曝光 七成起訴直指4S店

    2005年至今，湖北每10件汽車投訴案里，有7起發生在品牌4S店。昨日，省道路運輸協會、省消費者協會負責人聯合披露，武漢汽車4S店藏有“十大貓膩”，4S店信譽日益下滑。

    4S是整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋等（Survey）四個英文單詞的首寫字母，4S店也是“四位一體”的汽車經營方式，由汽車生產商授權建立，深受車主信任。

    據省消協統計，2005年至今，受理全省汽車類投訴2251件，近兩年增幅很大，其中服務類（售后維修為主）有1553件，令人意外的是，街邊維修店以及私人汽修店僅占三成，其他均發生在各品牌4S店。

    省消協負責人表示，從買車到修車，武漢不少4S店藏有“十大貓膩”，暗藏“潛規則”：1、強行加價銷售；2、收取訂金不讓退；3、明降賣價，暗降配置；4、提車承諾不兌現；5、售后維修費（含工時費）混亂；6、例行保養費過高；7、使用劣質、假冒配件；8、零部件工藝缺陷；9、過度維修；10、維修記錄不完整。

    省道路運輸協會秘書長石俊杰表示，武漢現有各品牌汽車4S店近百家，一些店甚至制訂霸王條款，使車主遭受不公正待遇。

    全國50座城市調查4S店滿意度

    本報受委托征集武漢受訪者

    昨日，全國最權威第三方汽車4S店調查——2010年度中國汽車售后服務客戶滿意度（簡稱CAACS）調查，在武漢正式啟動，擬通過465份面對面問卷調查，將4S店的售后優劣排名向社會公示。

    據了解，CAACS受交通運輸部及中國汽車維修行業協會委托開展，在國內50個主要城市進行，武漢是湖北省唯一受訪城市。

    省道路運輸協會秘書長石俊杰表示，受訪對象是2005年9月20日——2009年9月20日之間購車的45個品牌185種車型的4S店的售后服務，特別培訓200個調研員，對車主進行面對面詢問，問卷有55個問題，涉及售后各個環節。10月22日正式受訪，通過4S店、保險公司、消協等各處隨機抽取，于2011年1月中旬完成上交。

    同時，省道協委托本報征集受訪對象，報名者也可撥打電話96595—1。

    工時費每小時100元

    車主驚呼“貴得離譜”

    “自家愛車去做保養，4S店說要換一個部件，工時費比零部件費用貴了6倍�！弊蛉�，彭先生對記者表示，整個維修時間5個小時，換一個部件工時費收了600元，差不多一小時100元，簡直貴得離譜。

    彭先生買的是輛上海合資品牌的轎車，當初購買也就十萬元左右。前幾天的上午，他開車去漢陽的4S店保養，售后經理打電話給他說，變速箱曲軸后油封要換了，材料費最貴也就100元，另外也要加機油、換剎車片。

    彭先生聽著不貴，也就答應換了；下午他去提車付款，看著價格單，他大吃一驚：每更換一個部件都要收取一個工時費，其中更換機油是30元、換剎車片是80元。

 更讓人不快的是：更換變速箱曲軸后油封工時費收取600元，比材料費貴了6倍。

    售后經理則解釋：每換一個部件就是一個工種，自然收取不同工時，價格也不一樣；更換變速箱曲軸后油封需要拆卸很多部件，一個維修工幾乎泡上幾個小時，工時費自然貴些。

    4S店老板“倒苦水”

    自稱是“被高價”

    一名合資品牌的經銷商“倒苦水”揭內幕：汽車生產廠家對4S店的控制非常嚴格，建店面積、裝修、使用的售后儀器等，全部要求高檔次，配件價格、工時費標準等，也絕大多數是廠家制定的，許多配件進價就比市場零售價要高，基本是統一價格，4S店自己根本做不了主。

    他透露，整車企業通過品牌壁壘、區域限制、價格限制和售后市場控制等，控制了整個汽車市場，整車廠家過于強勢，汽車經銷商缺乏話語權。以配件為例，整車廠不生產所有配件，許多是指定外地供應商采購，他們購回后，貼上廠家標識，轉賣給經銷商，經銷商再轉賣給車主，價格自然高了。而在大型汽配城里，配件供應商直銷，沒有整車廠采購分銷環節，自然便宜。

    在這種情況下，4S店也有許多不得已的舉動。比如：許多車主發現，自己購買了新車，第一時間很難拿到車輛合格證，許多經銷商總說過幾天給你。省汽車流通協會副會長羅吉文昨告訴記者，實際上，一些經銷商因為資金不足，需要到銀行融資周轉，用車輛合格證在銀行質押貸款，然后用賣車所得的現金，繼續向廠家進車。

    省道路運輸行業協會秘書長石俊杰說，4S店的收費爭議最大，很多車主認為收費太高，對此，汽車生產廠家也有責任。(漢網-武漢晚報)