誰更讓車主省心正時鏈條PK正時皮帶

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正時鏈條PK正時<a href=http://www.sail-shipping.com/huanye_htm/hyfenlei32.html target=_blank>皮帶</a>

正時鏈條PK正時皮帶

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一部車性能上的優略很大一部分取決于擁有一臺動力卓越且高效的發動機，而一臺高效的發動機很大一部分受配氣機構所左右。

在車輛翼子板部分，我們經常能看到i-vtec、vvt-i、cvvt等字樣，很顯然，配氣技術已成為經濟環保的代名詞，各大車廠也用各式英文縮寫來吸引著那些既想獲得充沛的動力，又想擁有低油耗的買家。配氣系統既然這么重要，對于這部分的維護保養方面，我們應該多少能有個了解，的確相對于換油保養來說，這方面還不是很普及。

在買車過程中，正時鏈條成為了最近比較“時髦”的名詞之一，它以安全、終身免維護著稱，只要銷售人員一跟顧客介紹到它能為車主每6萬公里剩下幾千元的正時系統保養費用，基本上無人不為它所動，很多人經了解過后，專門在市場上挑選那些裝配了正時鏈條的車型。

正時鏈條確實是比較讓人省心，免去了定期更換麻煩，也能節省一部分開支，但世界上沒有十全十美的東西，開著正時鏈條傳動的車，你不必擔心它因為“年久失修”，從而在啟動或急加速的瞬間沖擊力過大而折斷的危險。但當車輛行駛約10萬公里時，鏈條的弊端就暴露無疑了，您會明顯的感覺到發動機的聲響有些異常，噪音嚴重時有點讓人難以接受，這是由于鏈條與傳動輪之間的磨損導致。如果要對其進行更換，在材料費和工時費方面都會全面超越正時皮帶的更換。

而我們常見的正時皮帶車型在噪音控制方面就顯得可愛多了，橡膠與金屬的摩擦聲響基本可被正時蓋板和隔音材料擋在發動機艙內，駕駛艙基本不會聽到擾人的雜音。但在使用方面，我們腳下的一舉一動都會影響著正時皮帶的壽命，特別是年頭較長且基本告別4s店的車型，由于沒有相關人員的提醒，往往車主自己也忽略了對這部分的維護，再加上比較粗暴的駕駛方式，比如急加速，四、五千轉換擋之類，這都有可能導致皮帶壽命縮短或斷裂。

當我們將發動機的轉速突然拉高時，曲軸的轉速也會隨之突然加快，突然加快的旋轉力量會立刻拽動正時皮帶去拉動凸輪軸加速旋轉，以牽動各氣門隨著發動機轉速的變換而有序的完成進排氣的工作，這其中所有負載力量都由一條橡膠質傳送帶承擔，所以駕駛習慣對于正式皮帶的壽命有著直接影響，喜歡開快車的朋友盡量能注意到這個問題。

如果在啟動時或車輛行駛過程中正時皮帶發生的折斷，那車主將會面臨比較高昂的修理費用。試想，發動機正常工作時，活塞與氣門之間是相互配合的，一上一下、一開一關都遵循著自己的工作軌跡，一旦發生折斷，活塞繼續往復式運動，而氣門因凸輪軸的停止轉動而滯留在開啟位置，兩者肯定會發生撞擊。氣門挺桿因巨大的撞擊力發生彎曲造成氣門密封不嚴，活塞頭部也會留下混跡，進而改變燃燒室容積。只有將發動機拆解，將各個損壞的部件更換，發動機才可正常運轉。

其實只要車主能按廠家規定的正時皮帶更換周期進行更換，基本不會出現上述問題，假如不幸出現，那么我們也可以憑借相關保養證明向廠家或4s店進行協商。

就現如今來說，正時鏈條和正時皮帶利弊都很鮮明，有購車意向的朋友也大可不必將此項指標作為選車的依據，找到適合自己的車才是最為關鍵。

在生物燃料發動機的配氣系統方面，正時鏈條還是會成為發展的主流，隨著金屬制造工藝和潤滑技術的不斷完善，金屬與金屬之間的摩擦會變得越來小，因磨損而帶來的噪音會漸漸消失在我們的用車生活中。(來源：成龍汽車網)