寶馬740Li行駛時加速無力、發動機故障燈亮
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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一輛行駛里程約6萬km，配置N54型發動機和自動變速器，底盤型號為F02的寶馬740Li轎車。用戶反映：該車輛行駛期間加速無力，儀表板的發動機故障燈點亮，中央信息顯示屏顯示“發動機功率下降，請到BWM維修站檢查”。為此更換過燃油泵和減壓閥調節電磁閥，但故障沒有排除。 接車后：連接診斷儀進行自診斷，故障信息為增壓壓力過低。查閱相關資料，得知故障信息設定條件：發動機控制模塊監控增壓壓力并與標準值進行對比，若測得的壓力比標準值低9kPa，且同時減壓裝置的脈沖負載參數過大，則識別出故障并設定故障碼。 增壓壓力傳感器損壞或性能不良，減壓閥壓力變換器損壞，減壓閥損壞（卡在開啟位置）。減壓閥指的是渦輪增壓器上的旁通閥，它由發動機控制模塊通過電磁閥控制真空壓力來驅動，若減壓閥動作困難或損壞，則會出現此類故障。于是利用測試模塊菜單進行驅動試驗，發現減壓閥的推桿可以正常伸縮，說明減壓閥本身沒有問題。繼續使用真空表測量減壓閥壓力變換器入口的真空度（標準值為-90～80kPa），實際檢查結果，真空度明顯低于標準值。檢查真空管路，沒有泄漏或堵塞問題。更換真空泵，試車，故障徹底排除。 N54型發動機配置電子氣門控制系統，進氣歧管內部沒有真空，因此需要獨立的真空泵產生真空壓力，實現渦輪增壓調節功能和制動助力功能。減壓閥由真空泵驅動，若真空壓力不足，則減壓閥的開啟位置達不到規定值，增壓壓力將受到影響。此時發動機控制模塊將啟用應急程序，車輛雖然可以行駛，但加速時的渦輪增壓效果受到影響，并且會出現故障警告信息。因此，在確定減壓閥和真空管路沒有問題之后，即可判斷故障是真空泵過度磨損造成的。 |
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