凌志車自動變速器的電控故障維修

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

車型：凌志 ES300，1MZ—FE 發動機，MCVlO 底盤。
行駛里程：31 萬km。
故障現象：據車主反映，該車借給朋友用了兩天，回來便出現掛入D 檔不走車，只有大力踩加速踏板才能行駛。同時發動機轉速達3000r／min 時車速不到120krn／h。車速下降時．發動機故障燈點亮。
故障診斷：因發動機故障燈亮，故先調取故障碼，用豐田專用診斷儀調碼為P0753 和P1 765，其含義分別為換檔電磁閥A 電路故障和蓄能器壓力控制回路線性電磁閥故障。
針對以上兩個故障碼分析，可能是線路接觸不良或電磁閥本身不良。拔下電磁閥插頭，觀察到插頭無氧化現象，插針良好。該自動變速器共有四個電磁閥，分別為兩個換檔閥A 和B，一個鎖止電磁閥，一個蓄能器壓力控制電磁閥。經測量，兩換檔閥電阻均為14．3 Q(正常)，另兩個電磁閥電阻分別為6．5 Q 和13．4 Q(正常)。接著插上電磁閥插頭，從控制單元上拔下插頭測量電阻也正常。結果說明線路插頭、電磁閥均正常。下一步決定清除故障碼后再試車，試車時故障燈暫時不亮，但有時車子停下來后，將換檔桿從P 檔至L 檔來回拉動幾次。發動機故障燈會被點亮。
同時OD 燈閃爍，再次調碼仍為P0753 和P1 765，從控制單元上測量四個電磁閥電阻仍為正常值。難道控制單元有問題？于是決定測量控制單元至電磁閥的輸出信號。用PDA2000 示波器將電磁閥插頭上的黃／綠線(蓄壓器控制電磁閥控制單元搭鐵端)接入示波器信號輸入端。著車后怠速波形如圖1 所示。
其波形近似一條直線。將車輛升起掛入D 檔，松、踩加速踏板，其波形不變。說明控制單元對自動變速器升降檔時蓄壓器背壓不調節。下一步再檢查控制單元對換檔電磁閥A 有無信號輸出．從維修資料中得知：電磁閥A 在D 檔中1 檔時為通電，用試燈在控制單元端找到該電磁閥線路，發現掛入D 檔時試燈不亮，這也說明控制單元未輸出電壓給電磁閥A。于是決定對控制單元進行檢查．先檢查蓄壓器電磁閥控制單元搭鐵端。三極管T814通過R856控制電磁閥脈沖搭鐵(輸出占空比信號)。用數字萬用表二極管檔測T814基本正常．但測量電阻R856 時，其阻值為無窮大，說明該電阻已斷路。其電阻功率為2W，對其進行了更換。下一步檢查換檔電磁閥A 控制單元內部電路，其電路。
電磁閥A 的輸出電壓由IC802 4 腳提供。DB05 為反向脈沖保護二極管，IC802 4 腳有無信號輸出完全取決于1 腳和5 腳的信號有無。因IC802 上端還有E801、IC803 分別控制著鎖止電磁閥和換檔電磁閥B，因型號與IC802 完全相同，用數字萬用表的二極管檔通過比較法基本證明IC802 是好的，剩下來的就是IC802 的1、5 兩腳通過電阻R841 和R840 至另一塊電路板的線路(包括電阻本身)是否正常，如正常．再裝車測量IC802供電情況及1.5 腳控制信號。順著貼片電阻R841 和R840 的輸入端往前找．發現是通向一接線排，再由接線排通向另一電路板，并且接線排上標有接腳號。IC801 和IC803 的1.5 兩腳上同樣也有貼片電阻，其輸入端走向亦是通向接線排，6 個貼片電阻通過比較法可證明R841 和R840 是正常的，對其線路進行測量，結果發現R840 的信號輸入端與接線排的1O 號腳相通．而R841 與所有接線排腳均不通。R841 的線路走向只有在電解電容c81 6 下面走向不清楚．于是拆下該電容．發現電容漏液，線路已被電解液腐蝕斷．連接好電路板，更換電容型號為47uF／1 OOV 后．裝車試驗。打開點火開關，用試燈測換檔電磁閥A 線路，試燈發光有電輸出了，掛入D 檔時試燈先滅一下再亮起。試車起步有力。再用示波器測量蓄壓器電磁閥信號。
有占空比信號出現，控制單元已對蓄壓器背壓進行調節控制，路試車輛。起步加速有力．在發動機轉速為3000r／min 時，車速為1 20km／h 以上。同時占空比信號也會隨著車輛升降檔發生變化，故障得以排除。
故障總結：從資料中得知．在車輛起步時電磁閥A 應通電打開，電磁閥B 關閉，此時為1 檔起步，因該車是A、B 兩電磁閥全部關閉，車輛將以OD 檔起步，所以需要大油門才能行駛。同時控制單元會解除變矩器鎖止，從而使得車輛高速行駛性能差。