別克君威間歇性水溫高故障維修

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

故障現象：一輛2003 款別克君威2．5 轎車，已行駛145000km．進入夏天以來出現了間歇性水溫過高的故障。但車輛開到修理廠檢查時，水溫又恢復正常。清洗了一下水箱外表，讓車主再試試。又過了一段時間，車主說故障出現得更加頻繁了，只要是熱天．行駛一會兒就會出現水溫表指示接近紅區．有時車輛行駛在鬧市區，水溫高也無法停車．只好將空調開到熱風來散熱，使水溫表不至于達到紅區，所以這次強烈要求一定要把故障找到。
故障診斷：連接TECH2．檢查發動機水溫已達到120℃．檢查兩個散熱器風扇，發現左側風扇轉得比右側慢，有時不轉，不轉時用手推一下左側風扇的葉片又能轉起來。關閉發動機，一人在車外斷開風扇線束電插頭．用萬用表電壓擋測量線束側插頭電壓；一人在車內接通點火(但不啟動發動機)，用TEH2 驅動風扇高速擋旋轉，測得兩個風扇的供電電壓均為12V．測量點。由以上測量結果認為，線路供電正常，可能是冷卻風扇有故障。從配件庫領一對新的風扇(左、右是一體)．更換后試車．發現右側風扇還是不轉!這時想到用萬用表是在沒有負載時測量有12V 電壓，但它有可能是“虛電”。于是找兩個功率相同的，帶座和線的轉向燈泡，連接在兩個風扇的插頭上，連接部位與電壓測量相同，再次用TECH2 驅動風扇高速旋轉，發現左側燈泡比右側暗且亮度不穩定．這說明還是線路系統有問題。
打開電路圖．別克轎車冷卻風扇的工作由動力系統控制模塊(PCM)控制，有兩個轉速：低速旋轉時兩個風扇串聯．每個風扇的工作電壓是供電電壓的一半；高速旋轉時，兩個風扇并聯．每個風扇的工作電壓就是電源電壓。風扇低速時．PCM 的C1—6 腳接地，為繼電器12 提供接地回路，繼電器12 工作，此時，左、右兩個風扇串聯．每個風扇的工作電壓為供電電壓的一半，兩個風扇同時低速運轉。風扇高速時，PCM 的C1—6 腳和C1—5 腳均接地，為繼電器9、10 和12 提供搭鐵路徑，此時．左、右兩個風扇并聯．每個風扇都有單獨的接地通路，因而風扇高速運轉。因高速旋轉時兩個風扇共用搭鐵點而且右側風扇正常，說明搭鐵點G11 7 正常，應重點檢查左側風扇的供電電路及結點C105 以前的搭鐵回路。先試換繼電器9 和繼電器12，結果無效。在修理過程中發現，用手拉動繼電器盒附近的線束時，燈泡的亮度有變化．于是拆下繼電器盒及后面的線束插頭，仔細檢查發現繼電器盒側和線束側的C11 插針都有嚴重燒蝕．C11 插針燒蝕后，在風扇低速時沒有任何影響；在風扇高速旋轉時，左側風扇的搭鐵回路接觸不良，造成左側風扇時轉時不轉而引起水溫間歇性過高的故障。更換繼電器盒與線束后試車，再也沒有出現過水溫過高的故障。
后來，又遇到多輛老款別克出現風扇時轉時不轉的故障，有的與本例相同．是繼電器盒背面的線束插頭燒壞：有的是風扇處的線束插頭燒蝕。可見，這一故障具有典型性，寫出來請廣大同行注意。