寶馬X3轎車前部乘客側空調無暖風

www.sail-shipping.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約1.3萬km的寶馬X3。用戶反映：該車前部乘客側空調無暖風。

故障診斷：接車后首先驗故障現象，啟動發動機，使發動機達到暖機狀態；將駕駛人側空調和前乘客側空調的溫度均設置為28℃（最高溫度），發現駕駛人側空調出風口有暖風吹出，而前乘客側空調出風口吹出的是自然風。

用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查發動機冷卻液液位，正常；排盡發動機冷卻系統中的空氣后試車，故障依舊。用手觸摸暖風熱交換器的進液管與出液管，發熱且溫度基本一致，說明暖風熱交換器內有發動機冷卻液在循環。操作前部乘客側空調控制面板上的溫度設置旋鈕，發現右側空氣混合風門電動機工作正常，且風門聯動機構無卡滯、斷裂等情況；對右側空氣混合風門電動機進行位置初始化，并讀取右側空氣混合風門實際位置值與設定位置值，正常；檢查其他風門的工作情況，未見異常。

拆下儀表臺，檢查右側空氣混合風門內部的工作情況，發現以左右空調區域風道隔板為分界線，暖風熱交換器左半部分的溫度與發動機冷卻液溫度一致，而其右半部分的溫度與環境溫度一致，由此可知發動機冷卻液只在暖風熱交換器左半部分循環。

拆檢暖風熱交換器，發現其出液口處有膠乳狀污垢，由此推斷該車故障是由暖風熱交換器內部堵塞引起的。

故障排除：徹底清洗暖風熱交換器內部，并添加原廠發動機冷卻液后試車，前部乘客側空調暖風正常，故障排除。

故障總結：該車左右空調的熱源來自同一個暖風熱交換器，最初筆者僅考慮到了右側空氣混合風門控制系統，沒有考慮到暖風熱交換器內部結構。由于距離暖風熱交換器進液口最遠處的發動機冷卻液循環量最小，因此在暖風熱交換器內部發生堵塞的初期，距離暖風熱交換器進液口較近處仍會一定量的發動機冷卻液在循環，而在距離暖風熱交換器進液口較遠處，發動機冷卻液有可能會停止循環。該車暖風熱交換器進液口在車輛左側，在暖風熱交換器發生堵塞時，暖風熱交換器左半部分中的發動機冷卻液仍在循環，而其右半部分中的發動機冷卻液停止循環，因此駕駛人側空調暖風正常，而前乘客側空調無暖風。

編者按：一般情況下，汽車空調暖風的熱源為發動機冷卻液。發動機冷卻液在暖風熱交換器內循環，并將暖風熱交換器周圍的空氣加熱，然后加熱的空氣由鼓風機經空調風道及風門吹入車內，因此在診斷汽車空調無暖風或暖風不足等故障時，主要圍繞以下2個方面進行檢查：一是檢查暖風熱交換器內有無發動機冷卻液循環及循環量大小，常見故障原因包括發動機冷卻液不足，暖風熱交換器內部堵塞，相關冷卻液管路變形及內部堵塞等；二是檢查相關的空調風道及風門是否正常，即檢查暖風的去向及空氣混合比例是否正確，常見故障原因包括相關空調風道漏氣，相關風門卡滯，相關風門電動機工作不良等。

本文作者的診斷思路十分清晰，但由于故障原因的特殊性，作者在檢查暖風熱交換器內發動機冷卻液的循環情況時并沒有發現異常，反而是在檢查右側空氣混合風門內部的工作情況時才發現暖風熱交換器內發動機冷卻液的循環有問題，這并不表示作者的診斷思路有問題，而恰恰反映出了診斷思路的合理性。當某個故障現象產生的原因關系到幾個部位時，最合理的診斷方法是，運用自己掌握的檢測方法并根據檢測的難易程度依次對這幾個相關部位進行快速的初步檢查及判斷，當初步檢查未發現異常時再根據難易程度依次對這幾個相關部位進行深入檢查，而并不一定要一開始就100％的判斷某個部位的好壞。