本田轎車蓄電池虧電故障診斷

   維修技師多次遇到廣州本田車發動機因蓄電池虧電而不能啟動的問題。電器的漏電是目前蓄電池虧電的主要原因之一，但是要徹底排除這種故障需要做大量的工作。針對這種故障，維修技師總結出了如下故障診斷流程，供廣大汽車維修同行們參考。

    ①問診及確認故障現象。在車輛檢查維修前，必須向車主了解車輛的使用情況、故障癥狀和故障規律（包括是否為偶發性故障）等，然后進行試車，以確認故障的準確及全面性，避免因車主對故障現象描述不準確而發生診斷思路的錯誤。

    ②檢查蓄電池是否能正常供電。檢查蓄電池的外觀是否完好（有無變形和電解液泄漏，以及正負極樁頭有無松動、氧化等）。檢查蓄電池的容量是否充足，檢查方法有以下3種。一是觀察蓄電池觀察孔內顯示的顏色。綠色代表蓄電池存電量充足，可以繼續使用；透明代表蓄池存電量不足而需要充電；黑色代表蓄電池已經損壞而需要更換。二是用蓄電池檢測儀檢測蓄電池容量，應在綠色（正常）范圍內，否則建議更換蓄電池。三是用電壓表測量啟動發動機時蓄電池的電壓，9. 6V以上為正常，9. 6V以下為容量不足（啟動機負荷過大或啟動機內部有故障也會導致電壓過低）。

    ③檢查啟動機運轉（工作電流）是否正常。將點火開關轉至啟動位時，如果啟動機不運轉，則應檢查啟動機電磁開關接線柱上的電壓。如電壓正常，說明啟動機電磁開關的電源電路正常，啟動機內部有故障，例如啟動機電磁開關、電刷或單向離合器等失常（當然，啟動機的主電源線及發動機搭鐵點也應注意檢查）；如電壓不正常，則要檢查啟動機電磁開關的電源電路，包括點火開關電路熔絲與熔絲座、點火開關、啟動繼電器、線路和自動變速器擋位開關等。

    ④檢查充電系統是否能正常給蓄電池充電。啟動發動機，觀察儀表盤上充電指示燈工作是否正常。然后在發動機熱機狀態下檢查發電機機體是否發燙，發電機傳動帶撓度是否過大，帶輪及發電機軸承有無明顯異響，并用萬用表（直流電壓擋）測量蓄電池正負兩極樁上的電壓。接著重新啟動發動機并接通全部電器后再測量蓄電池正負兩極樁上的電壓。如兩次測得的電壓都在12V至14V之間，則說明充電系統正常，能給蓄電池正常充電。

    ⑤檢查電器是否漏電（測量漏電電流）。在維修工作中，該項檢查往往是維修思路的重要轉折點，關系到是否能徹底排除故障。測量漏電電流應在下列條件下進行：車上無加裝的電器，或者所有加裝的電器都已拆除；斷開車上的所有電器，包括點火開關和車門開關等；確保多路傳輸系統和防盜系統進入休眠狀態；測量時間不低于los。在轎車停放條件下，本田各車型蓄電池的正常放電電流各有不同，如2007款雅閣2. 4L車蓄電池的正常放電電流為0. 02A，只要用電流表測得的蓄電池放電電流大于0. 02A，均為蓄電池放電電流過大，說明有漏電現象。將電流表所測得的電流減去正常放電電流即為漏電電流值。

    ⑥判斷漏電的電器。在確認電器漏電后，就要對所有電器進行排查，查出漏電的電器，然后予以檢修或更換。主要排查方法有以下3個。

    a．公式換算法。根據所測得的漏電電流值，按公式P = lU算出漏電電器的功率，然后在維修手冊中查出相應功率的電器，即可知道漏電（短路）或者在斷開點火開關后仍然工作的電器（導致蓄電池虧電的電器）。例如：一輛2008款雅閣2. 4L車，在停放2天后發動機啟動不著；換上1只新蓄電池后發動機啟動正常，但幾天后故障重現。用上述（2）至（4）的方法檢查表明蓄電池、啟動機和充電系統均正常后，斷開車上所有電器，用電流表測量蓄電池的放電電流，為0. 42A（過大），這說明存在漏電現象。將測得的電流（0. 42A）減去該蓄電池的正常放電電流（0. 02A），即得漏電電流（0. 4A），按照計算公式得出車上漏電電器的功率約為4.8W。在維修手冊中查到后備箱照明燈燈泡功率為5W（接近計算值）。仔細檢查后備箱照明燈，發現在后備箱關閉狀態下后備箱照明燈還亮，說明后備箱照明燈開關有故障（不能斷開）。更換后備箱照明燈開關后，再次測量蓄電池放電電流，為0. 02A，故障排除。

    b．逐個拔去熔絲法。將電流表串聯于蓄電池極樁端，然后將主熔絲盒內的熔絲逐個拔去，如將某一個熔絲拔去后電流表顯示的蓄電池放電電流即由原來的過大變為正常，則該熔絲控制的電器電路有短路故障。也可以采用相反的方法進行檢查，即先拔去全部熔絲，連接電流表，然后逐個插上熔絲，當插上某一個熔絲后電流表顯示的蓄電池放電電流即由正常變為過大時，該熔絲所控制的電路有短路故障。例如：一輛僅行駛了3000km的2007款奧德賽2. 4L車，剛做過車內裝橫，停放幾個小時后其發動機就啟動不著，換用新蓄電池后發動機啟動正常。檢查表明，蓄電池、啟動機和充電系統均正常。在斷開車上所有電器后測量蓄電池的放電電流，高達8A，初步判斷該車電器有漏電故障。用逐個拔去熔絲法檢查蓄電池的放電電流，發現當拔下車內電動座椅主電源熔絲后，蓄電池的放電電流就變為正常了（0.02A）。對車內電動座椅逐個進行檢查，發現乘客側座椅前后移動電動機發燙。繼續檢查發現座椅前后移動開關被加裝的座椅墊綁帶勒住，以致該座椅前后移動電動機一直處于通電狀態。由于廣州本田革系電動座椅電源不受點火開關控制而直接由蓄電池經熔絲盒內的熔絲供電，所以在轎車停駛時蓄電池仍然向乘客側座椅前后移動電動機供電，以致蓄電池的電能很快耗完。處理好座椅墊綁帶后，再次測量蓄電池放電電流，為0.02A，故障排除。

    c．逐個檢查電器法。將電流表串聯于蓄電池極樁端，斷開所有電器開關，然后逐個拆下車內電器（或其連接器），如拆下某個電器后電流表顯示的蓄電池放電電流由原來的過大變為正常，則該電器電路有短路故障。此方法需要拆裝大量電器，在實際維修中比較麻煩，所以一般不提倡使用此法，僅供參考。