帕薩特B5行駛時突然熄火，之后無法啟動

    一輛行駛里程約16萬km，配置1.8L ANQ發(fā)動機的帕薩特B5轎車。用戶反映：該車在行駛時突然熄火，再次起動車輛無法啟動，但起動機運轉(zhuǎn)正常，就是不能著車。

    故障分析：經(jīng)分析檢查，可能有以下故障原因：

    1．燃油泵不工作

    拆下燃油進油管接頭，起動運轉(zhuǎn)過程中無油流出，證明供油系統(tǒng)不供油，憑經(jīng)驗判斷是燃油泵損壞。更換好的燃油泵，還是起動不著。

    2．曲軸位置傳感器 G28 損壞

    燃油泵工作是受發(fā)動機控制單元 J220 控制的，當(dāng)打開點火開關(guān)時，發(fā)動機控制單元 J220 會控制燃油泵繼電器接通，使燃油泵工作 2s 左右，建立預(yù)油壓以利于發(fā)動機起動。如果繼續(xù)起動，則發(fā)動機控制單元 J220根據(jù)曲軸位置傳感器 G28 的信號來控制燃油泵繼電器工作，給燃油泵供電，提供足夠的燃油，并在合適的時間控制噴油器噴油和火花塞點火，為發(fā)動機工作創(chuàng)造條件而順利起動。如果曲軸位置傳感器 G28 損壞，則控制單元停止控制。于是更換曲軸位置傳感器 G28，再次起動，還是不能著車。

    3．發(fā)動機控制單元無通信

    用 V.A.G1552 檢測，發(fā)現(xiàn)其它系統(tǒng)都能進去，只有發(fā)動機控制系統(tǒng)不能進去。進入 17 儀表，發(fā)現(xiàn) 1 個故障碼：發(fā)動機控制單元無通信。用 05 功能也無法消除，又考慮車在行駛過程中熄火，硬件損壞的可能性較大，線路的故障相對較小，于是更換新的控制單元。打開點火開關(guān)，用 V.A.G1552 進入 01，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元仍無法進入，這就排除控制單元本身故障。

    那么，只有從電路入手了。檢查發(fā)動機控制單元 J220 的供電線，發(fā)現(xiàn)該車有 2 條電源線。控制單元的 1號線為點火開關(guān)的供電線，經(jīng)過 32號保險絲供電。該插頭的 3 號線為常電源線，由 30 號線供電，且是良好的。再檢查地線正常，且搭鐵良好。經(jīng)過細(xì)心檢查，發(fā)現(xiàn)控制單元的插頭中1 號電源線接觸不好，插頭的 2 片銅片有點松曠，造成打開點火開關(guān)后控制單元沒電。經(jīng)調(diào)整處理后，連接 V.A.G1552 進入 01，果然有信號了。先匹配發(fā)動機控制單元，進入 01-11-新控制單元的密碼-10-50-原車密碼，確認(rèn)即可。再打開點火開關(guān)，儀表上的防盜警報燈熄滅，證明防盜正常；再用 V.A.G1552 進入 01-02 讀故障碼，發(fā)現(xiàn)有幾個偶發(fā)性故障，清除后再也無故障碼。再次起動發(fā)動機，感到電力不足，并聯(lián)上 1 個蓄電池后再起動，發(fā)動機仍不能起動。

    4．噴油器不供油
  
    噴油器的回路是由發(fā)動機控制單元 J220 控制的，與點火是同步的。拆下燃油導(dǎo)軌檢查噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器本身沒有問題。

    5．點火線圈不跳火

    先拆下 1 缸點火線圈，保持線圈插頭接觸良好，再接一個火花塞，再起動，發(fā)現(xiàn)無火，同樣的方法檢查第2 缸也是無火，證明點火系統(tǒng)確實存在問題。該車為獨立點火，共有 4 個點火線圈，不可能同時損壞，懷疑故障出在線路上。對照線路圖進行檢查，點火線圈插頭有 4 條線，1 號線為黑/藍(lán)色線，是點火線圈供電線，在打開點火開關(guān)時經(jīng)過 32 號保險絲供電，經(jīng)檢查為良好；2 號線和 4 號線顏色分別為棕、棕/黃色線，均是地線，經(jīng)檢查為良好；3 號線的 1 至 4缸顏色分別為棕/黑、灰/黑、灰/棕、灰，與之對應(yīng)到控制單元的線分別為80 針插頭的 70 號、78 號、77 號、71號，為點火觸發(fā)線，用萬能表檢查該線的電阻均大約為 1Ω，是正常的。按理說控制燃油泵工作和點火線圈跳火是相關(guān)聯(lián)的，有供油就有火，沒火也無油，而曲軸位置傳感器G28 是轉(zhuǎn)速和基準(zhǔn)標(biāo)記傳感器，是用來計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并控制點火和噴油，如果沒有該信號，則發(fā)動機無法起動，而霍爾傳感器 G40 只不過是檢測 1 缸位置信號，起修正作用的。更換霍爾傳感器 G40 和儀表后，故障依舊；如果沒有示波器檢查點火線圈上的 3 號線在工作時的波形，則用最簡單的方法：在靜態(tài)時可以測量一下電壓，打開點火開關(guān)，用萬能表電壓擋測量 3 號線電壓，為 1.35V 左右，是正常的。

    那么，也可能是在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時點火線圈上沒有電壓。于是，拔下 1缸點火線圈的插頭，用萬能表接頭在插頭 3 號線上，打開點火開關(guān)，為 12V，在起動過程中也有電壓，只不過已經(jīng)降到 8V。（把同類型的車輛測量了一下，發(fā)現(xiàn)起動時電壓為 10V 左右） 這個電壓是不正常的，把同類型的正常車輛蓄電池并聯(lián)在故障車上，再起動，發(fā)現(xiàn)火花塞跳火有力，再次起動，正常著車，故障排除。

    通過以上分析，首先是控制單元不能供電，導(dǎo)致該車在行駛過程中突然熄火，再次起動時缺少控制信號，不能著車；其次是由于電源欠壓，使噴油不正常，點火完全沒有，車輛肯定不能起動；最后是該車的燃油泵工作和點火線圈點火都是由控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器 G28 來控制的，如果沒有該信號，則發(fā)動機無法起動，在運行過程中，如果丟失該信號，則發(fā)動機會熄火。