汽車發動機潤滑油的正確使用

摘要：機油對于發動機的重要性就如同人的“血液”一樣，它在發動機中循環流動，起到了冷卻、凈化、防氧化腐蝕和密封摩擦表面的作用。機油如果性能發生了改變，不能起到應有的作用時，對發動機來講是很危險的。因此，我們要知道如何正確使用機油。

    發動機工作時，由于負荷大、轉速高，各運動件之間要消耗大量的摩擦功，會使各摩擦表面產生磨損、發熱，并降低其機械性能和破壞配合關系，為此，發動機都設有潤滑系，其主要功用是向各摩擦表面提供足夠清潔的潤滑油（下稱機油），以減少摩擦阻力和減輕零件的磨損。機油對于發動機的重要性就如同“血液”一樣，它在發動機中循環流動，起到了冷卻、凈化、防氧化腐蝕和密封摩擦表面的作用。機油如果性能發生了改變，不能起到應有的作用時，對發動機來講是很危險的。因此，在使用中我們要強調機油的正確使用，及對發動機潤滑系統的維護，防止潤滑油變質。
    1 潤滑油工作方式
    柴油機因各零件的工作條件和所處位置的不同，潤滑油到達的方式不同，常用的有以下幾種：
    1．壓力潤滑：用油泵將機油以一定壓力連續不斷地送到零件的摩擦表面，如：主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等。這種潤滑方式工作可靠、效果好，是柴油機的主要潤滑方式。
    2．飛濺潤滑：借運動件將機油濺起和甩出的機油，將機油送到摩擦表面，如：活塞與氣缸摩擦表面的潤滑等。此種潤滑方式簡單方便、消耗能量少，但可靠性差、機油易氧化。僅做柴油機的輔助潤滑。
    3。重力潤滑：借助機油本身的重量滴落或下流到摩擦表面，如：配氣機構的挺桿、挺柱和凸輪表面的潤滑。這種潤滑方式，必須先將機油壓送到高處。可靠性更差，僅用在負荷小而無法激濺到的摩擦表面的運動部件潤滑。
    4．凝固法潤滑：是按一定比例將機油與汽油混合，借助吸氣過程將機油吸入氣缸，并凝積在缸壁上進行潤滑，如二沖程汽油機的潤滑，這種潤滑不需任何系統，但可靠性差，機油耗量大。
    發動機的潤滑系多采用綜合式潤滑方式，以壓力潤滑為主，兼用其他方式配合。
    2 潤滑油的正確使用
    2.1正確選用機油的牌號
    選用機油牌號主要考慮兩個條件：一是根據發動機工作條件的苛刻程度選用適當的機油品種；二是根據機械的所在地區季節氣溫，結合發動機的性能和技術狀態，選用適當的機油牌號。
    2.2及時更換機油
    更換機油時間一般有兩種方法，一種是按規定行駛里程數或使用時間來進行發動機潤滑油的更換，這種方法會造成潤滑油性能完好時就被換掉，造成浪費。另一種方法是按機油品質指標的變化，一旦失去潤滑能力及時更換。用品質指標進行換油是最準確的換油方法，有條件的應對機油的理化指標進行檢驗來確定換油，避免浪費。那么應該怎樣更換發動機潤滑油呢，可以參考下述方法進行：（1）經常在寒冷地帶使用的發動機，其燃油較易凝結混入機油中，因此，必須勤換油；反之，常在溫暖地帶使用的發動機，其換油周期可較長。（2）經常全負荷運轉的發動機，進入氣缸的機油被熾烈的火焰燒去，不易積碳和污損油質，因此換油周期可較長；反之，經常輕負荷運轉的發動機，進入氣缸的機油不易燃燒凈，常結成積碳，使機油變質，換油周期則應較短。（3）車輛經常在多灰塵的環境下或潮濕地區工作，換油周期應較短；反之，經常在較清潔的環境下或干燥地區工作的車輛，換油周期可較長。（4）新車或發動機剛大修的車輛，在磨合時期內換油周期應較短；磨合期后，換油周期則可酌情延長。
    換油時，由于機內殘留的舊機油會對新加的機油起腐蝕作用，換機油時應趁熱將舊機油放干凈，然后按3/4柴油和1/4新機油的比例注入油底殼，啟動柴油機低速運轉3～4 min，對油道進行清洗，接著將上述清洗油放凈并保養機油濾清器后，即可添加新機油，機油不可加得太多，否則會加大曲軸運轉阻力，助長柴油機燒機油，使缸內積碳增多。
    2.3減少機油消耗
    每次啟動發動機之前要查看有無漏機油處。若有機油從飛輪邊緣或油底殼后端向外滴油時，則為曲軸后油封漏油；若機油從凸輪軸后端蓋處順缸體向外流油，說明凸輪軸后端蓋處密封不嚴而漏油；若機油從曲軸皮帶輪甩出，說明正時齒輪蓋墊片損壞或裝置不當而漏油；若其他各襯墊或油管接頭松動破裂而漏油時，從外表可以看出有漏油的痕跡，應檢查各連接螺釘或油管接頭是否松動及襯墊是否破裂等。
    若排氣冒藍煙，說明機油被吸入氣缸燃燒后排出。應首先檢查進氣管中有無機油，若有機油，則說明廢氣渦輪增壓器的壓力機葉輪軸密封圈失效，機油順軸流入進氣道，應更換密封圈；若進氣管內干燥、無機油，應檢查氣門導管密封帽是否完好，進氣門桿部與導管配合間隙是否過大，并給予更換檢修。
    2.4防止機油被污染變質
    冷卻水如果進入油底殼，會使機油乳化變質。如果發現機油中有水，要及時更換機油并查找水的由來，如缸蓋、機體是否有裂紋、缸套阻水圈是否老化失效或缸墊被沖壞，發現故障要及時排除。
    柴油流入油底殼也會使機油變質。柴油機噴油泵的供油量過大，供油壓力過低或噴油器滴油、霧化不良時，會使噴入缸內的柴油得不到充分燃燒，其中一部分，將沿缸壁流入油底殼，致使機油變稀，赫度下降，過早失去潤滑作用。因此要定期檢查噴油泵與噴油器，及早更換磨損超限的柱塞、出油閥與噴油嘴偶件。
    2.5正確清洗潤滑系統
    在發動機熱狀態下，把曲軸箱和機油粗、細濾清器的機油全部放盡。從加機油口加注相當于標準容量60%～80％的清洗油（或經過濾清的優質輕柴油），然后使發動機怠速運轉2～3 min（或拆下全部噴油器，用手搖柄搖轉曲軸3～5 min）。清洗完畢后，放盡清洗油。取出粗、細濾清器芯，用沾清洗油的棉紗擦凈濾清器內腔。將粗濾清器濾芯總成放在清洗油中用毛刷刷凈，然后用壓縮空氣吹干凈裝回。把更換后的細濾芯用干凈機油浸泡裝回，并向濾清器內加入新機油，裝好細濾清器蓋。用沾清洗油的棉紗擦凈油底殼內腔，刮除外部的油污，然后用清洗油由內至外將油底殼洗凈，并使其自干或吹干。把集濾器濾網分解，用清洗油洗凈，并疏通集濾器的管道，然后裝回，防止將集濾器裝反，以免與連桿端頭刮碰。清潔曲軸箱通風裝置，拆下通風管和閥門，清潔后用壓縮空氣吹凈，裝回后檢查各接頭有無漏氣現象。裝回油底殼，并將曲軸箱與油底殼處的襯墊切實墊好，以防漏油。按規定標準，向曲軸箱內加入新鮮機油。