九關鍵詞解析十二五 促新能源汽車產業(yè)化

    3月16日，《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年(2011~2015年)規(guī)劃綱要》（以下簡稱“十二五”規(guī)劃綱要）發(fā)布，文中指出，“十二五”時期是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。對于汽車工業(yè)來說，“十二五”也是由大到強的關鍵時期，究竟應該如何“做強”，“十二五”規(guī)劃綱要中的九大關鍵詞指出了方向。

    加大研發(fā)投入

    第二十七章增強科技創(chuàng)新能力

    堅持自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領未來的方針，加快建設國家創(chuàng)新體系，著力提高企業(yè)創(chuàng)新能力，促進科技成果向現實生產力轉化，推動經濟發(fā)展更多依靠科技創(chuàng)新驅動。

    “十一五”期間，我國總體研究與試驗發(fā)展經費支出占GDP的比重為1.8%，沒有達到2%的目標。“十二五”期間，加大科研經費投入仍是非常重要的任務。“十二五”規(guī)劃綱要提出要在5年時間內將研究與試驗研發(fā)經費支出占國內生產總值比重提高到2.2%。

    然而，對于汽車行業(yè)來說，2.2%的科研投入其實并不算高。去年11月份，英國商業(yè)創(chuàng)新和技能部公布了一份全球企業(yè)研發(fā)投入前1000強名單，其中有20家汽車整車企業(yè)、49家汽車零部件企業(yè)上榜。在這份名單中，中國企業(yè)只有東風汽車一家上榜，研發(fā)投入占銷售額的比重為2.1%。而大眾、通用、福特等大型跨國企業(yè)的研發(fā)投入占銷售額的比重大部分都在4%以上，部分企業(yè)的研發(fā)投入占企業(yè)營業(yè)利潤的七成以上。據了解，目前，跨國公司研發(fā)投入比例一般占到企業(yè)銷售收入的5%~6%，而我國汽車企業(yè)的研發(fā)投入僅為銷售收入的1%~2%左右，遠遠低于國際水平。而這一差距在零部件企業(yè)則更為明顯，目前中資零部件企業(yè)在技術研發(fā)上的投入，行業(yè)總平均水平不到銷售額的1%，跨國公司一般在10%左右。

    盡管差距存在，但加強研發(fā)投入，為中國創(chuàng)造提供動力，已越來越多地引起國內車企的重視，很多企業(yè)著力打造自己的研發(fā)中心，提升產品研發(fā)能力。并有多家企業(yè)把加大研發(fā)投入、提升創(chuàng)新能力作為下一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略。目前，針對研發(fā)能力存在的薄弱環(huán)節(jié)加大投入成為迫切任務，例如，發(fā)動機總成開發(fā)技術和汽車電子控制技術等核心技術是我國汽車技術中最薄弱的環(huán)節(jié)，整車和零部件企業(yè)要加大投入力度。新能源汽車技術也是研發(fā)投入的重點領域。

    淘汰落后產能

    第二十二章加強資源節(jié)約和管理

    抑制高耗能產業(yè)過快增長，突出抓好工業(yè)、建筑、交通、公共機構等領域節(jié)能，加強重點用能單位節(jié)能管理。強化節(jié)能目標責任考核，健全獎懲制度。完善節(jié)能法規(guī)和標準，制定完善并嚴格執(zhí)行主要耗能產品能耗限額和產品能效標準。

    2010年，工信部提出的淘汰落后產能的18個重點行業(yè)中并不包括汽車行業(yè)，不過，在汽車行業(yè)中，也存在著部分零產能或產能低的企業(yè)。尤其一些零部件企業(yè)，產品質量差、產值低，這些企業(yè)與先進產能爭市場、搶資源，破壞正常的市場秩序。只有使這些企業(yè)有序退出市場，才能為先進產能騰出市場空間，才能改善產品結構，提高產品質量，增加企業(yè)效益。

    然而，目前看來，由于退出機制的不完善，部分零產能汽車企業(yè)或零部件企業(yè)不能及時從市場上退出，影響市場健康發(fā)展。

    據了解，淘汰落后產能涉及到資產損失、債務處理、職工再就業(yè)、地方經濟發(fā)展、財政收入等多方面的問題，因此需要進一步建立健全淘汰落后產能的長效機制，促使落后產能退出。與此同時，退出機制還將根據不同行業(yè)細化政策，不單是財政補貼，還包括落后產能行業(yè)資產重組等手段。“十一五”期間，汽車業(yè)兼并重組取得了重大成效。“十二五”時期兼并重組仍然是汽車行業(yè)的主旋律，除了形成大規(guī)模的汽車集團之外，通過兼并重組使部分落后產能或零產能企業(yè)退出市場也是重要手段。

    信息化和工業(yè)化融合

    第十三章全面提高信息化水平

    加快建設寬帶、融合、安全、泛在的下一代國家信息基礎設施，推動信息化和工業(yè)化深度融合，推進經濟社會各領域信息化。

    汽車制造是很復雜的生產制造，它既是大批量生產模式即每年要生產數十萬輛乃至數百萬輛汽車，同時又是個性化生產模式，即每一輛汽車都是一個訂單，由此產生的復雜繁雜的信息需要處理，信息化是不可或缺的手段。

    有資料顯示，目前我國整車領域的信息化水平已經接近國外發(fā)達水平，但汽車零部件和汽車服務領域、經銷領域的信息化水平和國外相比差距較大。據了解，從信息化項目實施層面來看，目前國內制造企業(yè)的信息化往往以業(yè)務部門的需求為主，尚沒有完全達到國外企業(yè)那種公司級協(xié)同策劃、實施的程度，這也是國內很多企業(yè)信息化著力的重點。

    城鎮(zhèn)化

    第二十章積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化

    優(yōu)化城市化布局和形態(tài)，加強城鎮(zhèn)化管理，不斷提升城鎮(zhèn)化的質量和水平。

    今年“兩會”上，溫家寶總理在《政府工作報告》中指出，“十二五”期間，我國城鎮(zhèn)化水平要從47.5%提高到51.5%，提高4個百分點。

    隨著城鎮(zhèn)化建設的不斷推進，我國中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費水平正在逐步提高。對于汽車市場來講，“十二五”時期，中小城市以及農村市場已經成為主要消費陣營。

    近年來，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展使得一級市場所占地區(qū)的汽車使用環(huán)境越來越惡劣，環(huán)境污染、道路擁擠等制約因素越來越多，2011年，北京實行了限制購車的措施。與此形成鮮明對比的是中小城市的發(fā)展。目前，眾多車企都在二三級市場設立了營銷、服務站點，產品也在不斷下延。部分商用車企業(yè)的網絡布局甚至延伸到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

    隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，中小城市以及農村市場必將成為汽車企業(yè)爭奪的陣地。汽車企業(yè)要抓住市場變化節(jié)奏，把握市場脈搏。同時要研究消費特征，開發(fā)適應新市場的產品。

    轉型升級

    第九章改造提升制造業(yè)

    優(yōu)化結構、改善品種質量、增強產業(yè)配套能力、淘汰落后產能，發(fā)展先進裝備制造業(yè)，調整優(yōu)化原材料工業(yè)，改造提升消費品工業(yè)，促進制造業(yè)由大變強。

    然而，目前看來，由于退出機制的不完善，部分零產能汽車企業(yè)或零部件企業(yè)不能及時從市場上退出，影響市場健康發(fā)展。

    據了解，淘汰落后產能涉及到資產損失、債務處理、職工再就業(yè)、地方經濟發(fā)展、財政收入等多方面的問題，因此需要進一步建立健全淘汰落后產能的長效機制，促使落后產能退出。與此同時，退出機制還將根據不同行業(yè)細化政策，不單是財政補貼，還包括落后產能行業(yè)資產重組等手段。“十一五”期間，汽車業(yè)兼并重組取得了重大成效。“十二五”時期兼并重組仍然是汽車行業(yè)的主旋律，除了形成大規(guī)模的汽車集團之外，通過兼并重組使部分落后產能或零產能企業(yè)退出市場也是重要手段。

    信息化和工業(yè)化融合

    第十三章全面提高信息化水平

    加快建設寬帶、融合、安全、泛在的下一代國家信息基礎設施，推動信息化和工業(yè)化深度融合，推進經濟社會各領域信息化。

    汽車制造是很復雜的生產制造，它既是大批量生產模式即每年要生產數十萬輛乃至數百萬輛汽車，同時又是個性化生產模式，即每一輛汽車都是一個訂單，由此產生的復雜繁雜的信息需要處理，信息化是不可或缺的手段。

    有資料顯示，目前我國整車領域的信息化水平已經接近國外發(fā)達水平，但汽車零部件和汽車服務領域、經銷領域的信息化水平和國外相比差距較大。據了解，從信息化項目實施層面來看，目前國內制造企業(yè)的信息化往往以業(yè)務部門的需求為主，尚沒有完全達到國外企業(yè)那種公司級協(xié)同策劃、實施的程度，這也是國內很多企業(yè)信息化著力的重點。

    城鎮(zhèn)化

    第二十章積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化

    優(yōu)化城市化布局和形態(tài)，加強城鎮(zhèn)化管理，不斷提升城鎮(zhèn)化的質量和水平。

    今年“兩會”上，溫家寶總理在《政府工作報告》中指出，“十二五”期間，我國城鎮(zhèn)化水平要從47.5%提高到51.5%，提高4個百分點。

    隨著城鎮(zhèn)化建設的不斷推進，我國中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費水平正在逐步提高。對于汽車市場來講，“十二五”時期，中小城市以及農村市場已經成為主要消費陣營。

    近年來，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展使得一級市場所占地區(qū)的汽車使用環(huán)境越來越惡劣，環(huán)境污染、道路擁擠等制約因素越來越多，2011年，北京實行了限制購車的措施。與此形成鮮明對比的是中小城市的發(fā)展。目前，眾多車企都在二三級市場設立了營銷、服務站點，產品也在不斷下延。部分商用車企業(yè)的網絡布局甚至延伸到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

    隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，中小城市以及農村市場必將成為汽車企業(yè)爭奪的陣地。汽車企業(yè)要抓住市場變化節(jié)奏，把握市場脈搏。同時要研究消費特征，開發(fā)適應新市場的產品。

    轉型升級

    第九章改造提升制造業(yè)

    優(yōu)化結構、改善品種質量、增強產業(yè)配套能力、淘汰落后產能，發(fā)展先進裝備制造業(yè)，調整優(yōu)化原材料工業(yè)，改造提升消費品工業(yè)，促進制造業(yè)由大變強。

    然而，目前看來，由于退出機制的不完善，部分零產能汽車企業(yè)或零部件企業(yè)不能及時從市場上退出，影響市場健康發(fā)展。

    據了解，淘汰落后產能涉及到資產損失、債務處理、職工再就業(yè)、地方經濟發(fā)展、財政收入等多方面的問題，因此需要進一步建立健全淘汰落后產能的長效機制，促使落后產能退出。與此同時，退出機制還將根據不同行業(yè)細化政策，不單是財政補貼，還包括落后產能行業(yè)資產重組等手段。“十一五”期間，汽車業(yè)兼并重組取得了重大成效。“十二五”時期兼并重組仍然是汽車行業(yè)的主旋律，除了形成大規(guī)模的汽車集團之外，通過兼并重組使部分落后產能或零產能企業(yè)退出市場也是重要手段。

    信息化和工業(yè)化融合

    第十三章全面提高信息化水平

    加快建設寬帶、融合、安全、泛在的下一代國家信息基礎設施，推動信息化和工業(yè)化深度融合，推進經濟社會各領域信息化。

    汽車制造是很復雜的生產制造，它既是大批量生產模式即每年要生產數十萬輛乃至數百萬輛汽車，同時又是個性化生產模式，即每一輛汽車都是一個訂單，由此產生的復雜繁雜的信息需要處理，信息化是不可或缺的手段。

    有資料顯示，目前我國整車領域的信息化水平已經接近國外發(fā)達水平，但汽車零部件和汽車服務領域、經銷領域的信息化水平和國外相比差距較大。據了解，從信息化項目實施層面來看，目前國內制造企業(yè)的信息化往往以業(yè)務部門的需求為主，尚沒有完全達到國外企業(yè)那種公司級協(xié)同策劃、實施的程度，這也是國內很多企業(yè)信息化著力的重點。

    城鎮(zhèn)化

    第二十章積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化

    優(yōu)化城市化布局和形態(tài)，加強城鎮(zhèn)化管理，不斷提升城鎮(zhèn)化的質量和水平。

    今年“兩會”上，溫家寶總理在《政府工作報告》中指出，“十二五”期間，我國城鎮(zhèn)化水平要從47.5%提高到51.5%，提高4個百分點。

    隨著城鎮(zhèn)化建設的不斷推進，我國中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費水平正在逐步提高。對于汽車市場來講，“十二五”時期，中小城市以及農村市場已經成為主要消費陣營。

    近年來，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展使得一級市場所占地區(qū)的汽車使用環(huán)境越來越惡劣，環(huán)境污染、道路擁擠等制約因素越來越多，2011年，北京實行了限制購車的措施。與此形成鮮明對比的是中小城市的發(fā)展。目前，眾多車企都在二三級市場設立了營銷、服務站點，產品也在不斷下延。部分商用車企業(yè)的網絡布局甚至延伸到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

    隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，中小城市以及農村市場必將成為汽車企業(yè)爭奪的陣地。汽車企業(yè)要抓住市場變化節(jié)奏，把握市場脈搏。同時要研究消費特征，開發(fā)適應新市場的產品。

    轉型升級

    第九章改造提升制造業(yè)

    優(yōu)化結構、改善品種質量、增強產業(yè)配套能力、淘汰落后產能，發(fā)展先進裝備制造業(yè)，調整優(yōu)化原材料工業(yè)，改造提升消費品工業(yè)，促進制造業(yè)由大變強。