變速箱使用學(xué)問多 教您如何正確使用

    手動(dòng)變速器(MTManualTransmission)：采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級(jí)”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5個(gè)值(即有5級(jí))，所以說(shuō)它是有級(jí)變速器。

    自動(dòng)變速器(ATAutomaticTransmission)：是利用車速和負(fù)荷(油門踏板的行程)進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來(lái)自動(dòng)升降。AT與MT的相同點(diǎn)，就是二者都是有級(jí)式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。

    無(wú)級(jí)變速器(CVTContinuouslyVariableTrans-mission)：與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

    兩廂派力奧Speedgear和三廂西耶那Speedgear采用的是更先進(jìn)的電控?zé)o級(jí)變速器(ECVT)，比液力控制更加精準(zhǔn)和高效，能清楚感知駕乘者的加速意圖，實(shí)現(xiàn)流暢順滑的換擋過渡。

    一體式變速器：奧迪(AUDI)A62.8上裝備的multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，采用獨(dú)特的多片鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)帶、電控液壓系統(tǒng)能傳遞大的扭矩。它可在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)調(diào)節(jié)至最合適傳動(dòng)比，與5擋手速同車型相比，其加速更快、乘坐更舒適，也更經(jīng)濟(jì)。

    帕薩特1.8T和帕薩特2.8V6采用的是手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器，其結(jié)合了手動(dòng)擋擋位自由快速切換和自動(dòng)擋換擋滑順的雙重優(yōu)勢(shì)。

    一體式變速器由于結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也高出手動(dòng)和自動(dòng)許多，一般都配備在高級(jí)轎車上。其維修和保養(yǎng)的費(fèi)用也不菲，而且技術(shù)要求很高，最好是到專業(yè)的維修站。

    上坡感到發(fā)動(dòng)機(jī)吃力時(shí)，可以不停車減擋

    自動(dòng)變速器的擋位一般有1、2、3、D、R、N、P。由于制造的復(fù)雜性，通常有四個(gè)前進(jìn)(Forward)擋。如果掛到“D”，最高可以自動(dòng)升到四擋；如果掛到“3”，最高可以自動(dòng)升到三擋；掛到“2”，可以最高升至二擋；“1”就意味著變速器只能在一擋工作。

    由于自動(dòng)變速器是雙參數(shù)(車速和負(fù)荷)控制，上坡時(shí)，如果狠踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)判斷出此時(shí)的負(fù)荷較大，若當(dāng)時(shí)車速也較低，變速箱會(huì)自動(dòng)掛到低速擋。因?yàn)榈退贀醯募铀倌芰��?qiáng)，待加到高速時(shí)，擋位也會(huì)自動(dòng)升高。

    如果車主在上坡時(shí)，擋位掛在了“3”，由于自動(dòng)變速箱比手動(dòng)的要稍微滯后，所以此時(shí)上坡的加速時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。掛到“2”則意味著時(shí)間更長(zhǎng)，且不能升至高擋，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速；但是對(duì)于較陡的坡，可以考慮掛在該擋，以實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出，也就是讓車子“勁頭兒”更足。一般情況下，都可以掛著D擋上坡，通過大踩油門讓變速箱自動(dòng)升減擋位，以更短的時(shí)間過坡。

    下坡感到車速太快時(shí)，可以不掛D擋

    下坡時(shí)，由于車子自身的重力帶動(dòng)，車子會(huì)越跑越快。如果掛在D擋，而且輕踩油門，變速箱會(huì)在“此時(shí)負(fù)荷小、車速快”的判斷上，自動(dòng)升至高擋。這樣車子就會(huì)越來(lái)越快，如果你不想有這樣的結(jié)果，那么可以考慮掛在“3”擋或者“2”擋。

    掛到“3”擋，車子會(huì)把最高擋鎖定在三擋，車子就不會(huì)一個(gè)勁兒的加速急行，這樣更有利于駕駛者控制車速和自身安全。掛到“2”擋，則更限制了車子的高速，安全性更高。但究竟掛在什么擋位，還是視司機(jī)對(duì)車速的要求而定。

    自動(dòng)擋車不能空擋滑行和長(zhǎng)距離拖車

    自動(dòng)變速箱一般是由液壓控制系統(tǒng)和行星齒輪組構(gòu)成，如果掛空擋(N擋)滑行，那么發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速，而滑行時(shí)的車速比怠速高，導(dǎo)致液壓管路中的油壓不足，這將增大摩擦力、降低潤(rùn)滑效果并可能使車輪抱死。所以自動(dòng)擋車空擋滑行，弊處多多。那么該如何進(jìn)行拖車呢？

    有兩個(gè)辦法：一是按照廠家提供的說(shuō)明提示，通常會(huì)有拖車時(shí)的距離和車速要求，但一般情況下，允許的拖車距離不長(zhǎng)；二是讓驅(qū)動(dòng)輪離地，不讓其在拖車的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)。

    可以掛擋踩剎車，直到車子停穩(wěn)

    踩剎車的時(shí)候應(yīng)該注意，如果踩得太猛，可能出現(xiàn)車輪抱死，ABS就會(huì)起作用。最好適度地踩剎車直到車子停穩(wěn)，然后掛上“P”(駐車)擋，鎖好車門，離開。如果只是短暫的停留，車子停了一會(huì)兒就要離開，那么一定要注意，在輕抬剎車踏板時(shí)可能出現(xiàn)的車身蠕動(dòng)以及可能出現(xiàn)的剮碰情況。

    自動(dòng)擋英文字母標(biāo)識(shí)

    P停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時(shí)，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動(dòng)車輪被機(jī)械裝置鎖止而使車輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動(dòng)踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。

    R倒車檔：只有當(dāng)車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，才可掛人倒車擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車擋。在車輛前行時(shí)，不要誤將排擋桿掛入R擋，特別是在變速器處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，千萬(wàn)不能在前行中掛人R擋，那樣會(huì)使自動(dòng)變速器嚴(yán)重?fù)p壞。

    N空擋：在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于5Km/h時(shí)，掛入該擋后，排擋桿會(huì)被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋，需踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，在車速高于5Km/h時(shí)，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。

    D驅(qū)動(dòng)檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在1-4擋中自由切換。

    3坡路檔：在有坡度的路面上行駛時(shí)可掛入該擋，此時(shí)變速器會(huì)在1-3擋中自動(dòng)換擋，但不會(huì)換入4擋，這樣，在下坡時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

    2長(zhǎng)坡檔：遇到較長(zhǎng)距離的坡路時(shí)選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在1、2擋中自動(dòng)換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時(shí)可更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

    1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時(shí)選用此擋，掛入1擋后，汽車總處于1擋行駛狀態(tài)，而不會(huì)換人其他3個(gè)前進(jìn)(Forward)擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時(shí)有足夠的動(dòng)力，另一方面在下坡時(shí)可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

    ◆自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)：

    (1)只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

    (2)P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。

    (3)車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長(zhǎng)的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地面。

    (4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。

    (5)自動(dòng)變速器車無(wú)法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動(dòng)變速器無(wú)法建立起正常的工作油壓。

    (6)在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。

    自動(dòng)擋汽車的正確駕駛

    塞車，可能每一位車主朋友都碰到過，在緩慢前行的車龍中，頻繁的起步停車，使開手動(dòng)擋汽車的駕駛員不得不在油門、離合、制動(dòng)踏板和變速桿上反復(fù)地操作，令人疲憊不堪。此時(shí)如果開一輛自動(dòng)擋的車，情況就大不一樣了，只需交替著操作油門、制動(dòng)踏板就行了。

    汽車改用自動(dòng)變速器后，駕駛員的操作更加簡(jiǎn)便、駕駛更加平順，因此裝備自動(dòng)變速器的新型轎車尤其受到了人們的青睞。不過，很多駕駛者初開自動(dòng)擋車時(shí)，由于對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時(shí)經(jīng)常是一個(gè)D擋走完全程，其間只會(huì)在停車時(shí)用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設(shè)，這對(duì)汽車的動(dòng)力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動(dòng)擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法對(duì)改善駕駛技術(shù)會(huì)大有幫助。

    一般的自動(dòng)變速器有6~7個(gè)擋位，它們從前到后依次排列。分別為：P(停車擋)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進(jìn)(Forward)擋)，而有的前進(jìn)(Forward)擋中包括D、3、2、1擋。有的車型前進(jìn)(Forward)擋只有三個(gè)擋位(D、2、1)，若裝備四擋變速器，則另有一個(gè)超速選擇開關(guān)(O/D)接通超速擋。

    P擋和N擋的作用都是使發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪傳動(dòng)系統(tǒng)脫離運(yùn)轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，掛N擋可以隨意推動(dòng)車輛。掛P擋時(shí)，利用機(jī)械鎖銷把傳動(dòng)軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強(qiáng)拖動(dòng)車輛，必然造成自動(dòng)變速器外殼的損壞，導(dǎo)致重大損失；同時(shí)，在上下坡停車時(shí)，也不要僅僅使用P擋制動(dòng)車輛，而應(yīng)該牢牢拉緊手制動(dòng)，以免使P擋機(jī)械鎖受力過大而損壞。

    車輛只有在P擋時(shí)才能拔出點(diǎn)火開關(guān)鑰匙；只有在P擋或N擋時(shí)，才能起動(dòng)馬達(dá)發(fā)動(dòng)汽車。

    一般情況下，自動(dòng)變速器應(yīng)在車輛停止時(shí)選擇擋位，方法是：踏下制動(dòng)踏板，選擇所需要的擋位(要用眼睛確定，不要僅憑感覺)，然后緩慢松開制動(dòng)踏板，車輛就依選擇方向慢慢起動(dòng)。倒擋與前進(jìn)(Forward)擋的轉(zhuǎn)換一定要在車輛停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行。需特別注意的是：絕對(duì)不能在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)掛入P擋。

    前進(jìn)(Forward)擋的作用情況比較復(fù)雜：一般的自動(dòng)變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法“OVERDRIVE”簡(jiǎn)稱“O/D”，再往下是“三擋”、“二擋”或“一擋”(又稱為L(zhǎng)擋)。它們的擋位設(shè)置規(guī)律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動(dòng)向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋與四擋之間根據(jù)車輛的速度與使用條件自動(dòng)選擇合理?yè)跷唬�自�?dòng)升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋間自動(dòng)變換而不能升到二擋以上。這時(shí)，在車速升高后會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。

    一擋、二擋有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能，因此，當(dāng)車輛行駛在下坡路上時(shí)，可以預(yù)先選擇二擋或一擋，以便合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，同時(shí)用油門踏板控制車輛下坡速度。但是在一般行駛與上坡時(shí)，建議使用D擋，這時(shí)車輛能自動(dòng)選擇理想擋位，無(wú)需駕駛者操心。

    車輛行駛中可以手動(dòng)從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度范圍內(nèi)進(jìn)行。即：車輛在幾擋運(yùn)行就可手工換至該擋。例如：不能在90km/h時(shí)換入二擋，因?yàn)榇藭r(shí)變速器至少在三擋運(yùn)行，要待車速降到50km/h時(shí)才能手動(dòng)換入二擋。同理，換一擋要在車速降至20km/h以下進(jìn)行。

    有些高檔轎車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運(yùn)動(dòng)模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相對(duì)于通常的舒適模式，選擇運(yùn)動(dòng)模式會(huì)使車輛的加速響應(yīng)性加強(qiáng)，但舒適性、經(jīng)濟(jì)性下降。冰雪路模式減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動(dòng)時(shí)打滑。

    還需要注意的一點(diǎn)是：若車輛在行駛中發(fā)生故障，需要由車輛拖帶行駛時(shí)，必須把擋位放在空擋。拖帶速度不要超過30km/h，總行駛距離不能超過50km，以免因缺油運(yùn)轉(zhuǎn)造成變速器損壞。

    因此，自動(dòng)擋汽車正確的駕駛方法是將變速桿放在P擋后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且一定要踩下制動(dòng)踏板，方可由P擋轉(zhuǎn)入其他擋位，起步時(shí)要將變速桿推到較低擋位(即是2或1擋，有些則還有3擋)，待車速提高到一定程度后，再轉(zhuǎn)入D擋進(jìn)入正常行駛，若在高速公路上高速巡航時(shí)，可選用“O/D”擋，可節(jié)省燃油。

    可能有些人會(huì)提出疑問，在用D或“O/D”擋行駛時(shí)，偶爾有發(fā)飄的感覺，其實(shí)我們可以用換擋的方法來(lái)解決，通過換擋來(lái)取得較佳的路面附著力，提高牽引力，可實(shí)現(xiàn)與手動(dòng)擋汽車一樣的效果。下面以手動(dòng)擋和自動(dòng)擋汽車轉(zhuǎn)彎對(duì)比來(lái)說(shuō)明應(yīng)如何正確應(yīng)用自動(dòng)擋。如圖1所示。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)留意在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做適當(dāng)?shù)膭?dòng)作，其原理是利用最適合的擋位取得最高的駕駛控制力，以及用精確的油門來(lái)配合取得最高穩(wěn)定性能進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，而往往自動(dòng)擋汽車進(jìn)入彎路時(shí)，感到動(dòng)力輸出缺乏而安全性降低，尤其是以高速擋行駛，這種現(xiàn)象更為明顯。所以我們便可以考慮利用換擋來(lái)重新取得較佳的牽引力及轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，用加速力來(lái)抵消車身向彎外的離心力，以實(shí)現(xiàn)順暢的轉(zhuǎn)彎。

    至于面對(duì)一段連續(xù)的彎路，自動(dòng)擋汽車仍然可以利用換檔的方法來(lái)尋求更佳的穩(wěn)定性。

    還有一個(gè)比較重要的問題，就是行車路線的選擇，如果你是一位普通的駕駛者，你最好選擇路線，汽車開始轉(zhuǎn)彎，到達(dá)時(shí)便可加油，這樣在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過程中受離心力影響最小，安全性最高，而且使輪胎獲得最大的附著力，特別適合在下雨天或濕滑的路面情況下運(yùn)用。需要注意的是你必須先熟悉汽車換入每一個(gè)擋位的反應(yīng)，同時(shí)要有心理準(zhǔn)備，即使使用這種方法駕駛，出彎加速時(shí)，仍然會(huì)比手動(dòng)擋汽車慢，而且要靠經(jīng)驗(yàn)去不斷修正。

    總之，自動(dòng)擋汽車的駕駛并非人們所想的那樣自動(dòng)，奉勸開自動(dòng)擋車的車主朋友，最好花點(diǎn)時(shí)間弄清楚，方能應(yīng)付自如。