廢舊蓄電池回收調查黑收購站從中得暴利

www.sail-shipping.com 來源：東南快報　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2007-8-15

　　近日，位于晉安區鼓山鎮后坂村的收購站里的五六十噸的廢舊電池全部被運往長樂一工廠內，做何用途不得而知。

　　據了解，在05年底的一份統計數字中，福州市內電動車已經有13萬輛，到目前為

止，保守估計已超過20萬輛，一年數十萬報廢電池將何去何從？記者調查發現，其中只有很少一部分通過正規渠道回收，而大部門是通過廢品收購，經過簡單翻新后重新流入市場(Rialto)，而回收翻新的利潤驚人。

　　幾十噸廢舊電池運往長樂一工廠

　　昨天上午8點，記者接到電話，稱晉安區鼓山鎮后坂村的收購站又開始搬運廢舊電池了，從上午8點一直搬到晚上10點，五六十噸電池由4輛車分5次全部搬空，記者全程跟隨其中一輛大卡車，發現廢舊電池被運到長樂濱海工業區一家無廠牌工廠內。

　　中午12點半，一輛牌號為閩AXX118的大貨車，開到收購站的門口，六七名工人不停地將院子內的電池搬到車上，記者看見卡車門上印著城門運輸(Tran Sport)公司的字樣，在幾位相關負責人的聊天當中，記者得知他們將在一天之內將里面的電池轉移到另一個地方。

　　下午4點，在蓋(Guy)上防雨布之后卡車出發了，令記者感到意外的是，一輛皇冠轎車始終跟在大卡車的后面。兩輛車在開往化工路一處地磅時停下，大卡車過了地磅之后，皇冠車跟了幾公里后離開了大卡車。

　　記者采訪車跟著大卡車，過了烏龍江大橋后，發現大貨車開往長樂方向，之前，記者了解到該收購站老板(Honcdo)是長樂人，長樂是否有收購廢舊電池的大本營還不能確定。

　　7點鐘左右，卡車開到長樂濱海工業區內，右拐駛進一家有幾千平米大的工廠，但是該廠門口并無廠牌，只看見門口的保衛室一位婦女緊張地觀察了外面的情形后，立即將廠門緊閉。

　　蓄電池危害一旦爆發不堪設想

　　就有關問題記者采訪了福州大學環境科學與工程系的李玉林副教授。他介紹，蓄電池含有鉛、硫酸和其他金屬。電池里的硫酸濃度接近于純硫酸，酸液具有高溶解性，腐蝕性。酸液含有的鉛、酸隨意排放將嚴重污染土壤和水源，產生的蒸氣，讓空氣污濁；流入下水道，嚴重腐蝕水道壁，還會滲透土層污染地下水。

　　人體內鉛超標會引發人昏迷、骨骼畸形，還會導致智力下降，精神恍惚，甚至導致死亡等等。

　　教授強烈呼吁，蓄電池問題還處于蟄伏期，一旦爆發后果不堪設想。所以，電動車購買者應該適當調整自己的心態，不能只在乎電動車的價格和質量，還要多關注它可能造成的污染。

　　廢舊蓄電池數量驚人

　　記者隨機抽取了6家電動車銷售店。一電動車銷售店的售貨員告訴記者，一輛電動車的電池使用壽命只有1．5年。如果電池壞了，拿到維修店就能“以舊換新”。而店方不定期把舊電池送回電動車生產廠家，至于廠家對這些廢棄電池做何處理，售貨員表示并不清楚。

　　在五一廣場(Piazza)附近的一電動車維修店李小姐告訴記者，廢舊電池除了廠里回收，還有另外一種處理辦法，就是當廢品賣。

　　據公開媒體報道統計，在05年底的一份統計數字中，福州市內電動車已經有13萬輛，到目前為止，保守估計早已超過20萬，按每輛電動車配一組電池，壽命1年半計算，廢舊電池的數量至少20萬組。

　　收購站牟暴利大量回收

　　據位于福州新店的萬福達蓄電池廠的工作人員葉先生介紹，廠里很少回收電池，一方面因為該廠主要經營不是電池回收；還有一個原因是收購成本太高，因為如果是廠家自行收購，每公斤需要支付運輸(Tran Sport)、保管、處理等費用。廠里關于廢電池的處理，都是兩三個月不定期運往江西冶煉提鉛。

　　而黑收購站回收電池翻新銷售利潤空間很大。晉安區福馬路邊的電動車銷售店老板(Honcdo)告訴記者，一個電摩蓄電池內有四個小電池，每個小電池按50元錢回收，整組電池就是200元。而換一個新修好的電池，要再加150元，據了解，有些蓄電池的維修，僅是更換電池內的電解溶液，而電解溶液的成本是很低的，如此一算，一組廢舊蓄電池翻新的利潤至少在100元。