新君越深陷熄火門 上海通用被指店大欺客

    近日雅虎汽車投訴臺連續(xù)收到車主投訴，稱上海通用別克新君越2.4L車型存在嚴重安全隱患——不出3000公里的新車即在高速行車中熄火。此問題不僅令車主對上海通用的質量失去信心，而且在行車中提心吊膽。

    此外，上海通用旗下別克、雪佛蘭品牌一些車型的質量問題也受到了消費者的質疑。在上海通用汽車銷量一直位居前三的背后，消費者開始懷疑其“以次充好”、“店大欺客”。

    新君越頻陷“熄火門”

    幾名出現(xiàn)熄火故障的新君越車主均表示，該車型在行駛中熄火的問題屢見不鮮。

    10月28日福建的鄭姓車主反映，購買新君越不到一個月，即在2683公里、4413公里時兩次出現(xiàn)行車熄火問題，且熄火后“方向打不動，剎車剎不住”，所幸車速不快未發(fā)生交通事故。兩次熄火的時間與里程間隔如此之短，且故障之嚴重直接危及生命安全，該車主已對所購車輛充滿畏懼心理。

    此前的6月28日，云南申姓車主購買新君越不足兩個月、里程為2300余公里時出現(xiàn)啟動難問題，別克4S店多次檢查后無果，答復“故障原因不明，繼續(xù)使用觀察”。但剛剛開出4S店5米，新君越即熄火，同樣伴隨方向盤鎖死故障。

    采訪時，申姓車主余悸未消：“如果出現(xiàn)同類問題，而地點是在高速公路上，將發(fā)生重大交通事故，這樣的車輛不是將消費者推向危險么？”

    鄭姓車主也對上海通用氣憤難平：“難道要到真正出人命了再想辦法解決嗎？希望通用公司能本著對消費者安全負責的態(tài)度拿出誠意。”

    缺陷疑“遺傳”自老款車型

    雅虎汽車編輯以“君越熄火”為關鍵詞進行搜索，發(fā)現(xiàn)多家門戶網(wǎng)站和汽車網(wǎng)站、論壇均有對此問題的集中討論，時間跨度從2006年至今。僅對別克君越熄火故障一條，綜合各網(wǎng)站論壇投訴，其投訴及討論帖即超過100條。

    根據(jù)10月期《經(jīng)濟》雜志報道，2006款別克君越2.4L轎車在行駛過程中，存在空調壓縮機導致發(fā)動機抱死的故障。

    故障車車主夏先生表示，2006款君越發(fā)生熄火故障后的幾天時間里，他同上海的受害人程先生取得了聯(lián)系。交換信息后才發(fā)現(xiàn)，抱死現(xiàn)象已經(jīng)波及北、上、廣等10多個省市，他們當中的大部分人是自費更換壓縮機，只有少數(shù)人是通過投訴和談判，才免費更換了壓縮機，但是均要承諾不再追究上海通用和4S店的相關責任。面對現(xiàn)實壓力帶來的焦慮，大部分受害人只能接受現(xiàn)實，“配合”4S店。

    記者在調查中發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障的車子以06款車輛居多，其余車輛為07款，這批車子均配備了DELPHI壓縮機，行駛里程一般在80000-130000公里之間，最少的是30000多公里。上海車主程先生告訴記者，在沒有發(fā)生事故以前，根本就不知道自己駕駛著一輛裝有“定時炸彈”的車子，而且時間設定還是未知！如果這種情況發(fā)生在高速公路上，120公里/小時的車速，車毀人亡將是最嚴重的后果。

    專家：新君越熄火故障是技術問題

    別克4店維修人員表示，新君越發(fā)生熄火故障的原因，主要是車輛的空調皮帶輪長期使用存在無法應付過載的問題，即從動輪卡死導致主動輪卡死，最終導致發(fā)動機皮帶輪無法轉動，從而導致熄火。

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    而相關專家表示，低速時熄火原因主要是由于明顯的動力不足。

    新款的君越2.4SIDI發(fā)動機應用的是發(fā)動機直噴技術，主要靠高壓將燃油以高霧化程度進入到發(fā)動機內部。最初設計是雙模控制模式，而到國內由于燃油問題改為智能直噴技術。直噴技術對發(fā)動機的進氣量及點火時刻要求比較嚴格。

    新君越2.4SIDI可變配氣正時控制機構系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排放。

    系統(tǒng)由控制器、凸輪軸正時、油控制閥和傳感器3部分組成，其中傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器測量曲軸轉角，向ECU提供發(fā)動機轉速信號；凸輪軸位置傳感器測量齒形帶輪轉角。它們的信號輸入ECU，ECU根據(jù)轉速和負荷的要求控制進氣凸輪軸正時控制閥，控制器根據(jù)指令使進氣凸輪軸相對于齒形帶旋轉一個角度，達到進氣門延遲開閉的目的，用以增大高速時的進氣遲后角，從而提高充氣效率。凸輪軸正時控制閥根據(jù)ECU的指令控制閥軸的位置，從而將油壓施加給凸輪軸正時帶輪以提前或推遲配氣正時。發(fā)動機停機時，凸輪軸正時控制閥處于最延遲的位置。如果在發(fā)動機低轉速情況下，如果進氣量或者點火時刻有偏差將有可能導致混合氣不易點燃，而導致熄火。

    所以新君越并非只是更換配件的問題，主要還是在設計初期對發(fā)動機的匹配測試上存在一定問題，在進氣時刻及進氣量上存在技術上的問題。

    曾在美大規(guī)模召回國內召回未涉及類似故障

    在追尋故障原因時，雅虎汽車編輯注意到新君越Lacrosse車型曾在美兩次大規(guī)模召回，其召回原因可能導致行車熄火。

    兩次召回時間和原因分別是：2011年3月，空調控制程序問題；2011年8月，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)存在標定錯誤。

    如果某個傳感器發(fā)生故障，該系統(tǒng)可能無法檢測到，用于顯示故障的ESC報警燈也不點亮。ESC診斷功能缺陷可能會導致ESC系統(tǒng)被錯誤地啟動，導致車輛操縱性能突然發(fā)生改變或突然減速，尤其在較高車速下，可能會導致駕駛員難以保持車輛的行駛路徑和速度。

    而查閱2004年至今上海通用、上汽通用五菱和通用中國在華的召回記錄，涉及君越車型的只有兩次。一次為2007年12月29日，原因為前制動器相關零件處于極限偏差，可能導致車輛發(fā)生制動抖動現(xiàn)象；另外一次為今年2月28日，原因為燃油管接頭在某些情況下會脫開，導致車輛熄火或無法啟動。

    兩次召回中，第一次與車輛熄火沒有直接關系；而第二次也與車主反映的狀況不一致，且在雅虎汽車投訴的新君越生產日期均在2010年10月14日以后，此時的車輛已使用接頭型式不同的燃油管。

    上海通用汽車質量頻遭投訴

    除了投訴較集中的新君越熄火故障，上海通用旗下其他品牌車型的質量也遭到消費者質疑，且因此引發(fā)對其售后服務態(tài)度的強烈不滿。

    2011年9月22日，江蘇唐姓車主投訴：別克新君威2.0世博版車門關不嚴，4S店修車師傅認為車門存在重大質量問題。聯(lián)系上海通用后，對方未進行任何現(xiàn)場調查立即表示：不可能，上海通用不會出這種質量問題。此后車主數(shù)次向廠方投訴，上海通用置之不理。

    2011年5月2日，深圳車主投訴：別克英朗顯示屏抖動，4S店維修多次未解決仍不愿更換，面板已在拆裝有有所損壞。

    2011年9月16日，河南濮陽一輛雪佛蘭科魯茲夜間無故自燃，車主多次撥打廠家投訴電話要求廠家派人調查自燃原因并進行處理，但上海通用“人影不見，連一個詢問自燃情況的電話都沒有，廠家和4S店的做法令人心寒”。

    2011年9月26日，江蘇車主投訴：科魯茲1.6SEAT新車上路五個月里方向盤始終存在異響，4S店先后維修5次竟找不到原因，目前只能反復拆裝，用排除法處理故障。

    2011年8月4日，廣東東莞車主投訴：購買新君越2.4豪華版3個月，發(fā)動機發(fā)出異常難聽的異響，將問題多次反映給4S店及上海通用公司，但4S店稱無辦法解決，上海通用別克就該問題一直不予答復。

    …………

    在眾多投訴里，上海通用的消費者反映越來越多的問題是：上海通用名不副實，汽車出現(xiàn)質量問題可以理解，但上海通用的解決態(tài)度讓人難以接受，“店大欺客”。

    新凱越仍配錦湖輪胎

    今年3月中央電視臺曝出“錦湖輪胎門”后，別克凱越車主曾集中對上海通用進行投訴，強烈要求免費更換凱越的錦湖輪胎。但在上海通用的消極應對下，多數(shù)消費者未能如愿，考慮到安全問題，大部分車主“等不起”，自費更換了輪胎。上海通用表示：“別克凱越裝配的輪胎為錦湖南京輪胎生產，問題輪胎則產自天津工廠。”

    今年10月28日，武漢新凱越車主向雅虎汽車投訴：新凱越剛買一個月，行駛不到2000公里，車子輪胎就出現(xiàn)了鼓包，4S店堅稱鼓包原因為用戶使用不當。

    據(jù)了解，車主買車后一直在市區(qū)柏油路面行駛。

    上海通用請正視光環(huán)背后的隱憂

    在各種汽車評選和調查中，上海通用一直摘金奪銀，在2010年又重回銷量冠軍寶座。但是其銷量的迅猛增長背后，是部分車型的重大安全隱患被極力掩蓋，消費者眾多且急迫的售后服務要求被漠視。作為代表消費者呼聲、有責任推動行業(yè)健康成長的媒體，雅虎汽車真切地希望上海通用正視銷量光環(huán)背后的隱憂，妥善解決消費者的合理要求，真正還消費者“上帝”的地位。（雅虎）