重視“被動安全”安全帶和氣囊的使用必要性

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

盡管不是新鮮概念，但對于這個問題可能很多駕駛員都無法給出準確的定義。被動安全是相對于主動安全的一項汽車安全類術語。被動安全是指汽車在事故發生時能起到大幅度降低碰撞傷害程度的功能，也是在最大程度上確保駕乘人員人身安全的安全措施。被動安全包括的范圍很廣，如車身強度、碰撞吸能結構、座椅安全帶、安全氣囊等都是如今被大多數汽車普遍采用的被動安全裝備。

系好座椅安全帶是確保安全的最基本準則。

座椅安全帶可將乘員約束在座椅上，起到保護作用，同乘人員也必須系好安全帶。

系好座椅安全帶情況下，座椅安全帶對乘員起到保護作用。未系好座椅安全帶情況下，即使在車速較低時，發生安全氣囊不起作用的事故時，由于身體未被約束在座椅上，同樣有可能發生重大傷亡事故。

當發生正面沖撞事故時，在預測到來自前方的強大沖擊力的一剎那，預張緊裝置迅速收緊安全帶，因而可以提高對乘員身體的束縛效果。

當發生正面沖撞事故時，既可以提前收緊安全帶，提高對乘員的身體束縛效果，同時還可以限制安全帶的力量，緩沖對乘員胸部的沖擊。限力裝置可以將作用于安全帶的力限制在一定程度內，以緩解給乘員胸部帶來的沖擊。

SRS安全氣囊與座椅安全帶并用，才能對乘員發揮最大程度的保護作用。

汽車發生碰撞時，車速急劇下降。由于慣性，車內乘員會感受到巨大的加速度和沖擊力。在強大慣性的作用下，會發生乘員和方向盤、儀表盤、風擋玻璃等物體之間碰撞的危險狀況，也就是常說的“二次碰撞”。安全氣囊作為汽車被動安全系統的輔助裝置，正日漸受到人們的重視，其基本原理是一旦汽車發生碰撞時迅速彈出，在乘員和汽車之間形成一個充滿氣體的氣袋，從而隔絕乘員和汽車發生直接接觸。利用氣囊達到緩和乘員所受沖擊力并吸收碰撞時產生的能量的作用，避免強烈碰撞造成嚴重的傷害，減輕人員受到撞擊傷害的程度和幾率。

SRS安全氣囊并不是在發生任何事故時都會起作用，也可以理解為汽車在發生危及生命安全的正面強烈碰撞事故時，SRS安全氣囊才會彈出，發揮作用。

某些汽車除了常規的正面雙安全氣囊之外還在其他位置設置了多個安全氣囊（側氣囊或側氣簾），用以增加對乘員的保護。當傳感器檢測到側面沖撞時，窗簾式SRS安全氣囊打開，可以減輕對乘員頭部的傷害。

SRS側氣囊或側氣簾：駕駛艙受到側方碰撞時，強大的碰撞力可能對乘員造成重大傷害，此時裝備有SRS側氣囊或側氣簾的汽車會適時啟動，緩沖碰撞引起的沖擊力。SRS側氣囊或側氣簾與安全帶共同作用，側方安全氣囊對乘員胸部、頭部等部位起到輔助保護作用。

SRS（SupplementalRestraintSystem）乘員輔助保護裝置由傳感器、氣體發生器、氣囊和電控單元組成。傳感器檢測汽車碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，達到臨界條件時觸發氣體發生器，氣體發生器點火并產生大量氣體為氣囊充氣，整個過程可以在十幾毫秒內迅速完成。

跳轉到:

SRS安全氣囊是汽車安全系統的輔助裝置，不是替代座椅安全帶的裝置。SRS安全氣囊與座椅安全帶并用，才能對乘員發揮最大程度的保護作用。

SRS安全氣囊不啟動的情況

1、與靜止的質量相當的汽車發生正面碰撞時，即使車速達到約50～60km/h時，安全氣囊有可能不會啟動。

2、對向行駛的兩汽車發生正面碰撞，如果撞擊方向以及撞擊點偏離汽車中心時，以及撞擊車速及車身變形程度較小時，安全氣囊可能不會啟動。

3、正面碰撞時，碰撞角度（受撞擊方向與汽車的中心線夾角）小于30°時，安全氣囊有可能不會啟動。只有在滿足適當的碰撞角度和碰撞強度時汽車安全氣囊才會正常彈出。

4、汽車與樹木等容易變形的物體發生碰撞時，即使車速達到約30～35km/h時，安全氣囊有可能不會啟動。

5、汽車從高處墜落，落地時如果碰撞位置超出汽車前部60°的范圍或以車底觸地，即使碰撞強度滿足氣囊的啟動條件，安全氣囊也可能不會彈出。