奇瑞風(fēng)云“怪病”
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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故障現(xiàn)象 一輛采用瑪瑞利多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞風(fēng)云進(jìn)廠維修。車主反映：車輛燃油消耗過(guò)大，氣油味很重，加速性能不良，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，并且空調(diào)也不制冷。 故障診斷與排除 接車后首先進(jìn)行了試車，情況正如車主所述，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈沒(méi)有點(diǎn)亮。拔下進(jìn)氣壓力傳感器，故障指示燈立即點(diǎn)亮，說(shuō)明電腦ECU 的自檢系統(tǒng)正常。緊接著又對(duì)燃油壓力和缸壓進(jìn)行了檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。連接檢測(cè)儀，沒(méi)有故障碼。讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大。隨著油門的開(kāi)度變化，該值也會(huì)有相應(yīng)的變化，說(shuō)明傳感器工作正常。此時(shí)怠速的噴油脈寬值達(dá)10ms 左右，其它的數(shù)據(jù)基本正常。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器再看數(shù)據(jù)，噴油時(shí)間只有5ms 左右，并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)了很多。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，當(dāng)拔掉某個(gè)傳感器，如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能有明顯好轉(zhuǎn)，基本可判定該傳感器有問(wèn)題。因此懷疑是進(jìn)氣壓力傳感器性能不佳，送給電腦的信號(hào)超差過(guò)大所造成的原因。 本以為換上新的傳感器故障應(yīng)該排除，可換上后試車，故障卻依舊存在。對(duì)所有的檢查結(jié)果再次進(jìn)行了認(rèn)真分析，懷疑電腦有問(wèn)題。但為慎重起見(jiàn)，決定先對(duì)其電腦控制線路進(jìn)行仔細(xì)檢查。在拔電腦插座的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)線插里流出許多油，問(wèn)題好像一下子明朗起來(lái)。當(dāng)時(shí)也沒(méi)有去考慮是什么油或者油從那里來(lái)，便立即對(duì)電腦和線插進(jìn)行了清洗處理，裝車再試，感覺(jué)故障沒(méi)有明顯變化。筆者考慮到油存在的時(shí)間也許比較長(zhǎng)了，很有可能已經(jīng)把電腦損壞了，決定換電腦。換上新電腦后發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，動(dòng)力也恢復(fù)正常。總算可以松口氣了，維修也暫時(shí)告一段落。 為了搞清楚油從哪里來(lái)的，又對(duì)電腦的密封情況進(jìn)行了認(rèn)真檢查，外部的油根本不可能進(jìn)入，感覺(jué)像是人為的，便進(jìn)一步向車主了解情況。車主說(shuō)不可能的，車子沒(méi)有借給過(guò)其他的人，平時(shí)對(duì)車也很愛(ài)惜。因此重新調(diào)整維修思路，先檢查一下到底是什么油吧。檢查中發(fā)現(xiàn)該油是淡黃色，很清潔，粘度不高，氣味比較特別。再結(jié)合汽車上的用油情況進(jìn)行分析，突然想到了是空調(diào)冷泵專用油。于是又展開(kāi)了對(duì)空調(diào)的維修，在檢查中發(fā)現(xiàn)一個(gè)四線的空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)沖掉，雪種泄漏，造成系統(tǒng)不制冷。此時(shí)一個(gè)奇怪的想法在腦海里出現(xiàn)，難道是通過(guò)電線把油送到電腦的？在檢查中還發(fā)現(xiàn)水箱上的溫控開(kāi)關(guān)上的線插內(nèi)也有同樣的油，因此更加證實(shí)了我這個(gè)想法是對(duì)的。更換好壓力開(kāi)關(guān)，加注好雪種。為了防止類似的故障再次發(fā)生，對(duì)壓力開(kāi)關(guān)上的線也進(jìn)行了處理，讓皮線里無(wú)法建立起壓力。到此為止該故障才應(yīng)該算是徹底排除。 專·家·點(diǎn)·評(píng) 看了該案例，想和大家談一下我的個(gè)人感受： 首先，本文作者排除故障的方法值得稱贊，作者并沒(méi)有在更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，故障現(xiàn)象消失之后，沒(méi)有匆匆了結(jié)，而是又問(wèn)了一個(gè)為什么，這是非常重要的，也非常必要。正是由于作者這種“追根溯源”的精神，最終找到了故障的真正的根源，將故障徹底排除。如果不這樣，很可能會(huì)導(dǎo)致在不遠(yuǎn)的將來(lái)該故障再次發(fā)生。在此我們也建議每一個(gè)維修技術(shù)人員在進(jìn)行故障排除的時(shí)候都要養(yǎng)成這樣的良好習(xí)慣，在排除故障的時(shí)候一定要“拔下蘿卜帶出泥”。這里也有一點(diǎn)遺憾，作者沒(méi)有再追究空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)為什么會(huì)沖掉，僅僅是更換了“壓力開(kāi)關(guān)，加注好雪種”。空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)沖掉也是有原因的，僅僅更換了“壓力開(kāi)關(guān)，加注好雪種”，也許空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)還會(huì)再次沖掉。如果作者能再查到空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)沖掉的原因的話，那就非常完美了。 其次，作者在診斷故障的過(guò)程中，故障判斷的方法仍有待完善，譬如在利用數(shù)據(jù)流分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)“進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大”，在更換了進(jìn)氣壓力傳感器之后，故障沒(méi)有排除的情況下，又“懷疑電腦有問(wèn)題”。我們?cè)谝郧暗陌咐c(diǎn)評(píng)中多次批評(píng)過(guò)“懷疑”法修車的方法，但是很多維修人員仍然在“懷疑”。故障癥結(jié)應(yīng)該是檢測(cè)出來(lái)的，而關(guān)鍵的問(wèn)題是如何正確地進(jìn)行檢測(cè)，從而準(zhǔn)確地判定故障部件。我們下面就根據(jù)該案例來(lái)分享一個(gè)檢測(cè)故障的原則問(wèn)題。 根據(jù)故障的排除過(guò)程，該車是電腦插頭有油，最終導(dǎo)致電腦損壞，其實(shí)進(jìn)氣壓力傳感器本身并沒(méi)有損壞，可以用圖1 所示的信號(hào)傳遞過(guò)程來(lái)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。數(shù)據(jù)1 是進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)際檢測(cè)的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)2 是經(jīng)過(guò)線路傳遞之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之前的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)，在這段線路正常情況下，數(shù)據(jù)2=數(shù)據(jù)1；數(shù)據(jù)3 是經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸入電路處理之后的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)。在ECU 正常情況下，數(shù)據(jù)3=數(shù)據(jù)2=數(shù)據(jù)1，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就是根據(jù)該數(shù)據(jù)進(jìn)行基本噴油量控制的；數(shù)據(jù)4 是維修人員利用檢測(cè)儀通過(guò)故障檢測(cè)插座讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，在檢測(cè)儀、插座、線路正常情況下，數(shù)據(jù)4=數(shù)據(jù)3=數(shù)據(jù)2=數(shù)據(jù)1。維修人員利用數(shù)據(jù)流檢測(cè)時(shí)，其實(shí)看到的是“數(shù)據(jù)4”，該數(shù)據(jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其實(shí)就是數(shù)據(jù)3。本案例作者檢測(cè)的“當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大”，其實(shí)這就說(shuō)明是數(shù)據(jù)3 與正常值差距較大。根據(jù)“隨著油門的開(kāi)度變化，該值也會(huì)有相應(yīng)的變化”，說(shuō)明整個(gè)系統(tǒng)中線路本身沒(méi)有斷路或短路故障存在。由于進(jìn)氣壓力傳感器沒(méi)有損壞，則說(shuō)明數(shù)據(jù)1是正確的。既然數(shù)據(jù)1 是正確的，那么為什么數(shù)據(jù)3 與正常值差距較大呢？那么我們就要查看數(shù)據(jù)2 和數(shù)據(jù)1與數(shù)據(jù)3 之間的相互關(guān)系了。如果數(shù)據(jù)2 和數(shù)據(jù)1 相差較大而數(shù)據(jù)3 和數(shù)據(jù)2 一致，則說(shuō)明故障是進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路有問(wèn)題；如果數(shù)據(jù)2 和數(shù)據(jù)1 一致，而數(shù)據(jù)3 和數(shù)據(jù)2 的差距比較大，則說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題，需要更換。通過(guò)上述數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程分析我們可以發(fā)現(xiàn)，如果我們?cè)跈z測(cè)實(shí)踐中，分別在圖1 中的三個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，然后對(duì)比數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，便可以準(zhǔn)確地判定故障部位。但是在維修實(shí)踐中，維修技術(shù)人員往往只檢測(cè)數(shù)據(jù)4，從而導(dǎo)致故障判斷存在遺漏，故障判斷不準(zhǔn)。 第三，作者在文中講到“根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，當(dāng)拔掉某個(gè)傳感器，如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能有明顯好轉(zhuǎn)，基本可判定該傳感器有問(wèn)題”。的確有這一說(shuō)法，但是該說(shuō)法僅僅是針對(duì)傳感器特性變化（失準(zhǔn)）的故障而言的。如果是傳感器特性發(fā)生了變化，采用該方法，的確是非常便捷的一種方法。因?yàn)槿绻麄鞲衅魈匦园l(fā)生了變化，當(dāng)將傳感器拔掉之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便記錄故障代碼并進(jìn)入故障運(yùn)行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量，從而控制基本噴油量，所以車輛故障現(xiàn)象會(huì)消失。這就是這種檢測(cè)方法的基本原理。但是該案例是個(gè)特例，傳感器特性并沒(méi)有變化，而是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處理進(jìn)氣壓力傳感器信 號(hào)的電路發(fā)生故障，但是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障自診斷電路并沒(méi)有故障，所以拔掉進(jìn)氣壓力傳感器導(dǎo)線插頭，起到了異曲同工的作用，從而導(dǎo)致故障誤判，錯(cuò)誤地更換了進(jìn)氣壓力傳感器。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員在應(yīng)用此方法時(shí)要注意區(qū)分。 最后要說(shuō)明的是我們?cè)趯懓咐臅r(shí)候，一定要有真實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，不能用模糊的語(yǔ)言一帶而過(guò)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是判定故障的重要依據(jù)。例如本文作者在文中寫到：“讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)與正常值差距較大。隨著油門的開(kāi)度變化，該值也會(huì)有相應(yīng)的變化，說(shuō)明傳感器工作正常。”這里“正常值”是多少？“當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)”又是多少？，兩者“差距較大”到底“差距”是多大？是“當(dāng)前的進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)”比正常值大還是比正常值小？這些疑問(wèn)的存在，讀者就無(wú)法知道你判斷故障的依據(jù)。另外，在檢測(cè)中，即使是正常數(shù)據(jù)（譬如，本文中“對(duì)燃油壓力和缸壓進(jìn)行了檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”中的“燃油壓力”和“缸壓”數(shù)據(jù)），作者也應(yīng)該給出數(shù)據(jù)是多少，因?yàn)槟壳熬S修資料畢竟缺乏，告訴讀者正常數(shù)據(jù)，其實(shí)也是給讀者提供一些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這對(duì)讀者來(lái)說(shuō)是非常重要也是非常必要的。建議今后作者在寫案例的時(shí)候都養(yǎng)成一個(gè)當(dāng)前檢測(cè)數(shù)據(jù)和正常數(shù)據(jù)的習(xí)慣。我曾經(jīng)倡議過(guò)“數(shù)據(jù)化維修”的理念，也就是，凡是檢測(cè)均有數(shù)據(jù)，凡是故障分析，均應(yīng)以檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，每個(gè)數(shù)據(jù)是如何變化的，你說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)錯(cuò)了，為什么錯(cuò)了，這一點(diǎn)在現(xiàn)代汽車維修中非常重要和必要。 |
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