雷克薩斯RX300轎車空調系統壓力過高

行駛里程約4萬km的2005年雷克薩斯RX300 SUV。車主反映：該車在空調系統長時間運行期間，空調壓縮機會噴出霧狀的制冷劑。
    故障檢修：一般來說，空調壓縮機噴出制冷劑是系統壓力過高所致，常見原因是制冷劑加注量過多或系統散熱不良。對車況進行基本檢查，啟動發動機，啟用空調制冷模式，空調壓縮機運轉。操作空調控制面板，檢查空調溫度設定、鼓風機轉速、吹風模式等調節功能，均正常。檢查發動機前部的散熱風扇，運轉正常。
    采用人工方法對空調系統進行自診斷：關閉點火開關，同時按下空調控制面板上的AUTO鍵和R/F鍵，將點火開關轉到ON位置，空調指示燈開始閃亮，空調系統啟用故障碼檢查模式。空調控制面板的顯示屏顯示故障碼23和99。查閱維修手冊，得知故障碼23含義為制冷劑壓力開關電路故障，故障碼99含義為多路通信系統故障。故障碼檢測完畢后，按下空調面板上的FR DEF鍵和RR DEF鍵，空調系統進入自動檢查模式，開始對鼓風機、風門、空調壓縮機電磁離合器、空調繼電器等執行元件進行自動測試，結果正常。
    雖然空調系統檢測正常，但由于故障碼99涉及到總線通信問題，因此接下來使用診斷儀對全車電控系統進行自診斷。結果除了空調系統之外，其他各電控系統均無故障碼。繼續使用診斷儀查詢多路通信系統，結果多路通信系統工作正常。至此可以判斷故障碼99是偶發性故障碼，可以先不考慮。接下來結合故障碼23進行檢修，將空調壓力表連接到空調管路高、低壓閥門上，啟動發動機和空調系統，測量制冷劑壓力。低壓側壓力應在150～250kPa，高壓側壓力應在1370～1570kPa。實際測量結果，高、低壓側壓力均在正常范圍之內。
    既然故障碼信息對故障檢修幫助不大，只好想其他辦法。由維修經驗可知，除了制冷劑量過多或散熱不良之外，當空調管路中的制冷劑內含有水分或雜質時會出現冰堵，也會造成壓力過高。為了保護空調系統，空調壓縮機上的安全泄壓閥將泄掉一些制冷劑，以降低空調管路的壓力，車主就會看到空調壓縮機噴出霧狀制冷劑的情況。
    看來有必要徹底檢查制冷劑。檢測制冷劑的類型和純度，正常。使用制冷劑回收加注機將制冷劑進行回收，重新抽真空，加注制冷劑。啟動發動機，打開空調系統，長時間運轉一段時間，空調系統工作一直正常。關閉發動機，幾個小時之后重新試車，發現起初空調系統工作正常，但隨后空調系統的高壓側壓力開始上升并接近最大極限值（高壓側壓力應在196～3140kPa），同時發現冷凝器和散熱器共用的散熱風扇停轉。立即關閉點火開關，以免損壞發動機和空調系統。使用紅外線測溫儀測量冷凝器溫度，達到90 ℃，看來是散熱風扇停轉造成冷凝器和散熱器散熱不良，空調管路內部的制冷劑溫度和壓力隨之升高，最終導致制冷劑噴出。是什么原因造成散熱風扇停轉呢？從散熱風扇電路圖上可以看出，散熱風扇控制模塊由發動機控制模塊通過脈沖信號控制，散熱風扇控制模塊根據脈沖信號的脈寬大小輸出不同的驅動電流，使散熱風扇以不同的轉速運轉。
    發動機控制模塊輸出脈沖信號的條件如下：當啟用空調制冷模式后，制冷劑壓力正常，發動機的冷卻液溫度超過97 ℃。檢查制冷劑壓力開關（中壓開關），發現該開關線束的絕緣膠皮有被剝開的痕跡，這說明前期維修人員已檢查過該開關信號電壓，看來問題可能性不大。檢查散熱風扇控制模塊，發現已經換成新的了。難道發動機控制模塊有問題？但該車在不開啟空調的情況下，從未出現過冷卻液溫度過高的情況，由此說明發動機控制模塊出問題的可能性也不大。決定還是通過試車來查找故障原因，再次啟動發動機并打開空調系統，發現這一次散熱風扇能夠正常運轉，空調系統也工作正常。為什么會這樣呢？散熱風扇間歇性不工作的原因是什么？突然想到有可能是機械故障造成的，例如空調壓縮機電磁離合器卡住就會造成制冷劑壓力過高。反復試車，等待故障出現。終于在空調系統長時間運行之后，散熱風扇停轉，制冷劑壓力快速上升。關閉空調系統，檢查空調壓縮機電磁離合器，結果不能松開。拔掉空調壓縮機電磁離合器的線束插頭，啟動發動機，發現空調壓縮機仍然隨著發動機工作。拆下空調壓縮機，用手轉動空調壓縮機的傳動帶輪，發現電磁離合器壓盤跟著傳動帶輪粘連在一起。更換空調壓縮機總成，試車，故障徹底排除。
正常情況下，當空調管路內的壓力過高時，空調高低壓開關就會斷開，發動機控制模塊就會斷開空調壓縮機電磁離合器的工作電流，空調壓縮機停止工作，就不會出現空調管路壓力過高甚至沖開安全泄壓閥的情況，如果壓縮機電磁離合器不能松開，空調壓縮機就會持續工作，制冷劑壓力持續升高，當超過極限時，就會出現故障碼23。當然問題不在制冷劑壓力開關，而在于系統壓力確實過高，因此要在試車過程中，全程檢測制冷劑壓力。
    本例故障比較特殊，當空調壓縮機電磁離合器斷電后，電磁離合器有時能夠分離，有時分不開，因此每次試車的結果都不一樣，容易出現誤判。另外，本例檢修工作給我們這樣一個啟示：雖然現代汽車的機械部分越做越精密，故障率逐漸降低，而電控系統越來越復雜，故障率相對較高，但并不等于可以忽視機械方面的故障因素。檢修工作還應該從基本程序做起，這樣才能少走彎路，檢修成功率也會相應提高。