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維修案例
>> 帕薩特B5轎車入D位偶爾有沖擊
帕薩特B5轎車入D位偶爾有沖擊
www.sail-shipping.com
來源:
暢易汽車維修
作者:
俠名
類別:
維修案例
時間:
2015年12月18
一輛行駛里程超25萬km,裝配
大眾
公司自己生產的型。號為AG4 01 N 4速電子控制自動變速器的2002年上海
大眾
帕薩特
B5 1. 8GSi轎車。用戶反映:該車
發動機
在正常溫度下并以怠速運轉,踩制動踏板入D位偶爾有沖擊。
故障分析:01N型自動變速器入D位有沖擊的可能原因有:
發動機
怠速過高;D位油壓過高;油壓正常,入D位時沒有調節壓力;機械元件本身緩沖功能或工作間隙不正常;外圍減振裝置(發動機支架膠墊和變速器支架膠墊等)有問題。由易到難,在確認發動機怠速以及外圍部件均正常的情況下,首先測量系統壓力。測量結果為各檔壓力均正常,那為什么壓力正常變速器還會沖擊呢?根據以上幾種推斷剩下只有“油壓正常,入D位時沒有調節壓力”或“機械元件本身緩沖功能或工作間隙不正常”兩種可能。由于變速器沒有燒摩擦片的痕跡,只發現ATF很臟,于是先更換了ATF、7個電磁閥和
濾清器
并清洗液壓控制閥體,結果試車還是沒有什么改觀。但還不想去分解變速器,于是又更換了液壓閥體,以便確認液壓控制系統沒有問題,結果更換閥體總成后(帶全部電磁閥),故障依舊存在。
征得用戶同意,決定對變速器進行解體檢查,01N變速器1檔執行元件為1/3檔離合器K1和單向離合器F兩個元件,入D位有沖擊應該重點對K1的檢查。分解變速器后利用專用工具將K1和K3鼓分開,測量K1間隙正常貼近
活塞
處的緩沖片也完好無損,并且摩擦片沒有磨損,看來分解變速器后并沒有發現K1離合器存在明顯問題,于是只好重新恢復變速器的機械安裝。
此時維修陷人困境,由于故障現象為偶發故障,一時無法確定故障點,只能利用傳統辦法一一對外圍進行測量,從ECU到傳感器及執行器電磁閥的電路以及ECU與ECU間的電路都進行了詳細的測量,對影響換檔品質的重要信息(TPS, MAF信息)也一一作了詳盡的檢測。重新從整個外圍檢查一遍后,根本沒有發現問題,故障基本與原來保持一樣。由于從變速器、發動機方面的數據上基本看不出什么問題,萬般無奈之下,人為利用二極管燈泡做了7個不同顏色的小試燈接在閥體上的7個電磁閥上,觀察它們在不同工況下的工作變化。反復試驗終于發現問題所在:那就是不停驅動變速桿入D位,當出現沖擊時N92電磁閥上的燈泡就會熄滅,不沖擊時燈泡就會點亮,此時說明入D位的緩沖壓力是由N92電磁閥來調節,如電磁閥工作則變速器表現為正常狀態;反之,如果電磁閥不工作,變速器也就反映出沖擊現象了。奇怪了,電磁閥工作與否取決于ECU的指令,為什么ECU有時發出指令有時卻不發出指令?跟執行器電磁閥肯定沒有關系,考慮到反復驅動變速桿時才會偶爾出現故障,因此更換了多功能開關F125,結果還是一樣。接下來,通過N92電磁閥上的燈泡亮與不亮賴于其他數據進行對比,終于發現,在02-08-001數據里的節氣門開度信息上,正常時N92電磁閥上的燈泡點亮,此時節氣門開度接近0%,當故障出現時,N92電磁閥上的燈泡熄滅,此時節氣門開度接近10%左右。這樣問題終于明顯化了,如果節氣門開度數
據正常,則N92電磁閥工作也正常。
故障排除:因此可以將問題,鎖定在TPS本身、發動機ECU、自動變速器ECU或者是兩ECU間數據傳輸出現問題。電路不用考慮了,經過多次仔細檢查,找一替換的節氣門故障沒有變化。最終更換發動機ECU問題得以解決。
總結:該故障較特殊。特殊之處在于故障是偶發的,由于頻率不高,因此有些時候難以捕捉,但如果根據真實故障特征,按照正確的診斷思路一步一步去排查,一定會使故障水落石出的。
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帕薩特B5轎車入D位偶爾有沖擊維修案例帕薩特,入D位偶爾有沖擊
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