2011款卡羅拉發動機連發3起連桿斷裂事故

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

作為發動機重要的組成部分，曲柄連桿在能量轉化和輸出上面發揮著重要作用。很難想象連桿這樣一個原本結實耐用的重要零部件會在正常行駛中突然斷裂。但是，一汽豐田2011款1.8LCVTGL-i卡羅拉創造了這樣一個記錄：今年以來，有三位車主分別于1月、3月和4月遭遇到了同樣的噩夢，他們的卡羅拉發動機連桿在正常行駛中全部斷裂，并擊穿了發動機缸體。

遭遇同樣問題的車主分別來自于廣東佛山、河北張家口和廣東深圳。購車時間分別為2010年10月、2010年11月和2011年3月。行駛里程分別為2萬公里、4.5萬公里和1.8萬公里，全部都在保修期內。事件過程大同小異：或在高速上、或在城市道路上正常行駛中，發動機突然發生異響、車輛無法行駛，然后發現發動機缸體被斷裂的連桿擊穿。

發動機連桿斷裂的事件不是沒有，中國汽車質量網也接到過其他品牌車型的類似投訴。但令人感到意外的地方在于，連續3起事故竟然發生在可靠性口碑一向非常好的卡羅拉上面，而且3輛車全部屬于2011款1.8LCVT卡羅拉！根據車主向中國汽車質量網提供的資料顯示，其中前兩起事故的6位發動機號分別為6903**和6927**，相差無幾，顯然是同一批次。

據悉，連桿斷裂的原因通常有以下幾種：發動機氣缸進水、發動機噴油系統異常、連桿與曲軸抱死、連桿質量缺陷等。3位當事車主均表示，絕對沒有出現過車輛涉水的情況，也都是在4S店進行日常維護與保養。

由于認定連桿斷裂為在保修期內發生的非人為質量事故，今年1月份遭遇事故的車主已經得到了企業的免費維修服務，車修好后，也已經折價賣給了經銷商；另外兩位車主正在與經銷商商談之中，也有望享受到免費修理或其他服務，但高達3萬多元的維修清單還是禁不住讓人捏把汗，如果出了保修期（三年），車主的責任誰來分擔？錢還是小事，一位當事車主在投訴時發問：如果出了人命誰又來承擔責任？

毫無疑問，生產企業首先需要從自身尋找原因。因為發動機連桿與其他很多需要定期保養的零部件不同，其自身的金屬疲勞極限直接決定了它的壽命。短時間內連續發生三起連桿斷裂事故，不排除2011款1.8LCVTGL-i卡羅拉的發動機在制造過程中存在質量問題，比如連桿制造工藝或者材料上存在質量隱患。

關于2011款卡羅拉為何會連續發生發動機連桿斷裂問題，中國汽車質量網通過新浪官方微博向一汽豐田售后服務部門有關方面提出了以下問題：貴公司如何看待這幾起事故？是否已經展開了內部調查？是否已經找到發生問題的原因？

當然，我們非常愿意看到一汽豐田能夠拿出證據表明上述3起連桿斷裂的問題純屬偶然，不存在一致性的缺陷。畢竟，2011款卡羅拉自2010年9月上市以來，銷售量已經超過了20萬。短期內的3起事故是否表明發動機的批次出現了質量問題，相信一汽豐田一定比消費者更想找到答案。因為，銷量大也意味著風險大，如果一致性的缺陷問題確實存在，大量車主的安�？赡芏紩艿接绊�，召回勢在必然。

但到目前為止，一汽豐田官方尚沒有就中國汽車質量網提出的問題有任何回應。我們將持續關注相關進展，也希望有過類似遭遇的車主積極與我們聯系。