汽車發動機配氣正時的裝配

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-07-08

發動機配氣正時的裝配，對于不同配氣機構的傳動方式，其裝配方法也存在很大的區別。下面，利用常見的幾種發動機配氣機構的傳動方式，對不同傳動方式的結構及配氣正時的裝配進行分析。

配氣機構的傳動方式可分為如下幾種型式：

一、齒輪傳動
在下置或中置凸輪軸驅動的頂置氣門布置中，通常采用曲軸正時齒輪直接或通過中間輪帶動凸輪軸轉動的型式。對于四沖程發動機，曲軸正時齒輪齒數與凸輪軸正時齒輪齒數之比為1∶2，即曲軸轉2 圈凸輪軸轉1 圈。這種傳動方式簡單可靠，承載大，噪音較小，被應用在低速的下置式或中置式凸輪軸的傳動中，目前車輛使用的中、大型柴油發動機廣泛運用此類傳動方式。

對于齒輪傳動方式的配氣正時的裝配，首先要找到齒輪上的裝配標記，裝配標記通常是在齒輪上打出凹陷的小點或利用字母進行標記，中間齒輪上會有2 個裝配標記，1 個與曲軸齒輪對齊，1 個與凸輪軸齒輪對齊。其次，將曲軸旋轉至第1 缸處于上止點位置，上止點位置可通過曲軸飛輪上的記號或利用百分表來確定，從而確定曲軸齒輪的標記位置。第三，將中間齒輪上的與曲軸齒輪對齊的標記對正，安裝中間齒輪，使兩齒輪嚙合。第四，對齊中間齒輪與凸輪軸齒輪嚙合標記，安裝凸輪軸齒輪，安裝完畢后位置如圖1所示。

二、正時齒形帶傳動
現代高速轎車汽油發動機，廣泛采用齒形帶傳動的型式。齒形帶的內層是高強度玻璃纖維，外部為氯丁橡膠與帆布的組合體，耐磨耐熱。齒形帶的初始張力，取決于張緊輪彈簧的調整，其傳動的穩定性靠皮帶的內齒與曲軸、凸輪軸正時齒輪嚙合得到保證。具體結構如圖2所示。

齒形帶傳動的特點是不需要潤滑，工作噪聲低，結構質量輕，制造成本低。齒形帶的壽命仍不及鏈條，一般要求10 萬km 更換一次，汽車在行駛的過程中存在齒形帶突然折斷的故障隱患，會造成凸輪停止轉動，頂開的氣門保持開啟，而曲軸仍在旋轉，此時就很可能發生活塞頂撞氣門，造成氣門頂彎或活塞損傷等嚴重事故。

對于齒形皮帶傳動方式的發動機，曲軸皮帶輪與凸輪軸皮帶輪通常都有裝配標記，在裝配時首先把1 缸活塞轉到上止點，對正凸輪軸的正時標記，正時標記常在氣缸蓋靠近凸輪軸正時齒輪的位置，如果是2 個凸輪軸正時齒輪，2 齒輪之間也有對正記號。然后將正時皮帶一端用手固定在曲軸齒輪下端，在將正時皮帶從右側一次繞過中間齒輪（有水泵驅動輪的也要同樣繞過）到凸輪軸正時齒輪，在這一過程中要拉緊皮帶，最后安裝張緊輪。安裝完畢后轉動曲軸2 圈，查看曲軸、凸輪軸的正時標記是否對正，如不對正，需要重復上述步驟重新裝配。

在裝配的過程中皮帶保持清潔，不能粘上油污，安裝時皮帶上所標示的方向要與發動機旋轉方向一致。
三、鏈傳動
隨著發動機轉速的不斷提高，氣門組運動所產生的慣性力使整個配氣機構工作的平穩性和可靠性下降，振動、噪聲加劇。轎車發動機大部分都將凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸通過搖臂驅動氣門，大大減輕了配氣機構往復運動質量，特別適用于高速發動機。而鏈條傳動使曲軸與凸輪軸之間的距離比較自由，只要保證鏈條在鏈輪上有一定的包角，鏈條有一定的張力，運轉中不會脫鏈，不會抖動。鏈條傳動系統中通常采用單列鏈結構，為了防止鏈條抖動，鏈傳動裝置中都設有導鏈板和張緊裝置，結構如圖3所示。鏈條傳動比較簡單，特別適用于頂置凸輪軸的配氣機構。現代在轎車發動機大多數采用雙頂置凸輪軸，加上鏈條傳動壽命長，工作可靠等特點，使鏈傳動成為汽車發動機配氣機構驅動方式的主要發展方向。

大部分的鏈傳動方式的裝配與皮帶傳動方式的安裝有很大的相似之處，都需要對正曲軸、凸輪軸齒輪上的正時標記，如圖4所示。有些發動機在鏈條上也有標記，在裝配時鏈條上的標記要與凸輪軸正時齒輪上的標記對正，與曲軸齒輪對正的鏈條標記處于齒輪的正下方。同樣，安裝完畢后轉動曲軸2 圈，查看曲軸、凸輪軸的正時標記是否對正。

但并不是所有的發動機都有正時標記，不少廠家生產的發動機沒有正式標記，必須使用專用工具才能進行正確的裝配。
寶來1.6MT 搭配的GLX 發動機就沒有裝配標記，該發動機的裝配方法與大眾POLO1.6MT 及朗逸1.6MT 相似。對于此類發動機的正時裝配，就必須借助專用工具才能進行，最主要的工具是T10134 和T10171。

首先，轉動曲軸將1 缸活塞轉至上止點，再逆時針轉45°，然后用T10171 固定凸輪軸，如圖5所示，T10171 標有“TOP”記號的一側向上。將氣缸蓋安裝到氣缸體上，再用百分表和磁力表座從火花塞孔處順時針旋轉曲軸將1缸調至上止點。

其次，利用曲軸固定工具固定曲軸，再將鏈條由曲軸齒輪下方固定拉緊，經過導向板，從右往左使鏈條與兩凸輪軸鏈輪嚙合。如出現差齒，可