互聯網 俠名 汽車構造維修 2012-07-15
|
一輛行駛里程約61000km,裝配了4缸機械增壓式發動機的04款奔馳SLK200跑車。車主反映最近車輛晚上停放一夜后,第一次起動時非常困難,發動機抖動,掛擋帶負載后抖動嚴重,幾分鐘以后,故障現象消失。
接車后:首先懷疑車輛長時間停放后,發動機各個部件沒有充分潤滑,剛剛起動時會困難,但客戶反映以前沒有該現象,保養一直使用5W-30 合成機油。目前室外溫度為20℃左右,不存在天冷的極端情況。由于車輛來廠時沒有故障現象,首先檢查與起動相關的點火系統、起動系統、燃油系統。使用STAR-D 診斷電腦進行檢測,變速器電腦內有儲存故障碼P2311、P2312,均為有一個或多個來自發動機電腦信號不可用,無其他相關故障碼。查看發動機相關實際值:起動電壓、噴油時間、點火提前角、點火電壓、空氣流量均正常;檢查汽油壓力為3.9bar,正常,進氣系統正常,曲軸箱通風等都正常。 將車輛停放一夜,連接診斷電腦后,進行起動測試,在起動持續20s 左右的時間內,發動機抖動得很厲害,怠速狀態時轉速只有450r/min 左右,水溫在30℃左右,1min 后發動機逐漸正常。 在有故障時的電腦檢測中發現進氣凸輪軸調整電磁閥的實際值為87°,標準值為115°,排氣凸輪軸調整電磁閥的實際值為115°,標準值為115°,其他實際值均正常。發動機運轉正常后再次測試,每次起動均正常,此時水溫為45℃,車輛正常情況下進、排氣凸輪軸調整電磁閥的標準值為115°。該款發動機安裝可調節凸輪軸正時系統,懷疑該系統有故障。可能造成該故障的原因有:進氣凸輪軸調整電磁閥、凸輪軸調節器和凸輪軸正時不對。根據排除法,拆開氣缸蓋前護蓋,檢查凸輪軸基本位置,凸輪軸調節器正時標記與凸輪軸軸承上外殼上的標記是對齊的,說明凸輪軸位置正常,如圖1所示。通過故障現象分析,發動機運轉正常后所有功能正常,說明凸輪軸調節器功能是正常的,測量電磁閥線路導通,并且供電正常,確定進氣凸輪軸調整電磁閥故障可能性最大。 ![]() 原理分析:在該發動機的可變氣門正時系統中,采用進、排氣凸輪軸調整電磁閥控制凸輪軸調節器調節凸輪軸相位。進氣凸輪軸最大可調節至“提前”50°曲軸轉角,而排氣凸輪最大可調節至“延遲”40°曲軸轉角。 通過進氣凸輪軸調整電磁閥實際值與標準值分析,確定為進氣凸輪軸調整電磁閥故障,導致進氣量減少,造成起動困難。但通過自調整后,凸輪軸還可以被調整到標準值,這也是發動機逐漸正常的原因。 故障排除:更換一個新進氣凸輪軸調節電磁閥后,故障排除。客戶將車開走后,電話回訪,一直沒有再出現起動困難故障。 |
|
|