檢修江鈴陸風(fēng)制動總泵油管接頭故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-07-26

鈴JX647ZDA 陸風(fēng)汽車，駕駛員報修稱“踩制動踏板很硬，車輛停不下來”，修理工更換制動總泵和真空助力泵，經(jīng)試車結(jié)果制動效果更差，踩制動踏板時踏板硬不起來，待你多踩幾腳感覺制動踏板稍微高起來了，但又迅速下降了，液壓油路中的空氣總排不完，修理工判斷為制動總泵內(nèi)泄，新的制動總泵皮碗張力不夠，產(chǎn)品不合格，一連更換了幾只新制動總泵，結(jié)果情況還是一樣。
之后找到筆者，經(jīng)試車情況與上所述一樣。經(jīng)過向修理工了解情況和現(xiàn)場察看，發(fā)現(xiàn)制動總泵前端輸出的油管接頭有一點滲油，決定先把油管接頭的滲油故障排除，才能進行下一步工作。

拆卸制動油管接頭時，制動油管螺帽接頭六角處有一點圓角，用鈑手固定有一定困難，當(dāng)把制動油管接頭螺帽強行拆卸下來以后，發(fā)現(xiàn)制動油管接頭螺帽前導(dǎo)向部位有一點漲開；制動油管前端錐頭與制動油管接頭螺帽接觸的部位有一點磨損；感覺制動油管接頭螺帽沒有完全壓在油管錐頭上，也就是說制動油管沒有完全被接頭螺帽壓住，換一句話說就是制動總泵油管接頭內(nèi)孔螺紋深度較深，制動油管接頭螺帽不能完全緊到底把制動油管錐頭壓住。我們先采取在制動總泵油管接頭內(nèi)螺紋孔中放上一塊M6 的紫銅墊片（原噴油嘴空氣螺絲墊片），然后緊固制動油管接頭螺帽，經(jīng)試車結(jié)果制動油管接頭處還是有一點滲油，故障沒有排除。

再一次把制動油管接頭拆卸下來進行徹底的檢查和測量，制動總泵油管接頭內(nèi)孔螺紋深度為10mm（牙紋深度為9mm，還有1mm 臺階），螺紋孔內(nèi)徑為Φ9mm，圖1-A 所示；制動總泵油管接頭螺帽加制動油管錐頭高度為10mm，圖1-B 所示；制動油管接頭螺帽前端導(dǎo)向部位向外漲開為Φ9.5mm，圖1-B-1 所示；制動油管錐頭與制動油管接頭螺帽接觸面磨損較大，端面厚度只有1mm，圖1-B-2 所示。從圖1-B 中顯然看出制動油管螺帽接頭前端導(dǎo)向部位向外漲開了，直徑與油管螺帽外螺紋幾乎相等，螺帽旋進螺紋孔中前端導(dǎo)向部位漲開的錐頂肯定與螺紋牙跟進，油管螺帽始終旋不到底（還有1mm 的臺階），再加上油管錐頭端面處磨損較大，螺帽旋進制動總泵油管接頭中，始終壓不到油管錐頭端面上，也就是說螺帽始終壓不死油管，油管前端錐面與制動總泵油管接頭錐面上由于封不死而液壓油向外泄漏，也就造成制動總泵保持不住壓力，故障也就永遠(yuǎn)存在。

圖1-C 和圖1-D 是制動總泵油管接頭螺帽及油管錐頭面的標(biāo)準(zhǔn)尺寸示意圖，油管錐頭磨損的端面無法修復(fù)，若能把油管螺帽前端導(dǎo)向部位進行修磨的話，前端導(dǎo)向部位有3mm 的長度，制動總泵油管接頭內(nèi)螺紋牙離底部只有1mm 臺階，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此距離，完全可以達到修復(fù)的目的；然后把整根制動油管從制動總泵和ABS 壓力調(diào)節(jié)器上拆卸下來，對制動總泵此頭油管接頭螺帽前端導(dǎo)向部位進行修磨（用小銼刀修磨），外徑直至達到標(biāo)準(zhǔn)要求（Φ8.5mm），螺帽外六角對角邊6×10mm 有一點圓角，現(xiàn)修改為6×9mm，修復(fù)好以后把制動油管安裝到制動總泵與ABS 壓力調(diào)節(jié)器的油管接頭上，排完空氣后進行試車，制動達到要求恢復(fù)正常，故障排除。

江鈴JX647ZDA 陸風(fēng)汽車ABS制動系統(tǒng)主要功能是汽車在緊急制動或濕滑路面上制動時，自動控制和調(diào)節(jié)車輪的制動力，防止車輛抱死，從而避免制動過程中的側(cè)滑、跑偏和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力等，提高了汽車的操縱性能和穩(wěn)定性能，同時還能獲得最大的制動力，提高了汽車制動性能；其制動壓力調(diào)節(jié)器與制動總泵制動主缸屬分離式結(jié)構(gòu)，單獨獨立的分開安裝在汽車發(fā)動機蓋內(nèi)，當(dāng)點火開關(guān)置于ON 位置時ABS 警告燈亮，數(shù)秒鐘后能自動熄滅，說明ABS系統(tǒng)中沒有故障或存貯故障碼，制動總泵油管接頭外泄漏的故障就不會受影響，前面壓力產(chǎn)生與后面壓力調(diào)節(jié)是分開的，只有產(chǎn)生了壓力才能有壓力可調(diào)節(jié)，制動總泵油管接頭不泄漏了，液壓油的壓力正常，整個制動系統(tǒng)也就正常了。