大眾邁騰怠速的發(fā)動機抖動厲害且異響

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-08-15

一輛行駛里程約51000km的大眾邁騰1.8T自動舒適型轎車。車主反映該車在怠速的時候發(fā)動機抖動厲害，并且伴有異響。

接車后：維修人員啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動嚴(yán)重，似有缺缸故障，發(fā)動機上部偶爾發(fā)出“唧唧”的異響。維修人員懷疑發(fā)動機怠速異響與抖動現(xiàn)象有關(guān)，首先使用診斷儀讀取發(fā)動機控制單元存儲的故障，為3缸和4缸有斷火故障。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器反饋動態(tài)電壓過低，常處在0.45V以下，數(shù)據(jù)流14、15、16組斷火次數(shù)一直增加。使用尾氣分析儀讀取數(shù)值，發(fā)現(xiàn)O2、CH值高于標(biāo)準(zhǔn)值，CO2低于標(biāo)準(zhǔn)值，判定混合氣過稀導(dǎo)致發(fā)動機汽缸失火。維修人員拆下3、4缸火花塞發(fā)現(xiàn)積炭較多并較濕潤，檢測火花塞、點火線圈電路均正常，汽缸壓力達(dá)到1000kPa以上，正常。最后維修人員懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，接上真空表且發(fā)動機怠速運行時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機真空度偏小，而空氣流量傳感器值較小，證實發(fā)動機進(jìn)氣有泄漏。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管上曲軸箱通風(fēng)管拔下且用手堵住后故障消失，更換曲軸箱通風(fēng)裝置（位置如圖1所示）后，發(fā)動機怠速正常，異響消失，故障排除。

故障總結(jié)：上述發(fā)動機怠速抖動的故障主要是由于曲軸箱通風(fēng)裝置故障引起的進(jìn)氣管漏氣，可燃混合氣過稀，發(fā)動機缺火，導(dǎo)致怠速抖動。普通發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)裝置主要分離曲軸箱機油和廢氣，將廢氣引入汽缸燃燒，減少大氣污染，主要防止機油變質(zhì)。邁騰1.8T發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)裝置有其特點，對油氣進(jìn)行二級分離并且可以根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度大小調(diào)節(jié)曲軸箱廢氣的流量。如圖2所示，通風(fēng)裝置內(nèi)的調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室內(nèi)的曲軸箱廢氣流量。在發(fā)動機工作時，它使曲軸箱內(nèi)保持一定的真空度，確保良好的曲軸箱通風(fēng)。調(diào)壓閥由兩個腔室構(gòu)成，二者之間以膜片分隔。一個腔室通往大氣，另一個腔室通往進(jìn)氣歧管和油氣分離器。當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增加時，曲軸箱內(nèi)的真空度也增加，為防止這種情況發(fā)生，由調(diào)壓閥對氣體通路的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而將通過調(diào)壓閥的氣體流量控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。廢氣經(jīng)過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后，再經(jīng)過單向閥的調(diào)控（通風(fēng)裝置內(nèi)共有兩個單向閥，用于控制廢氣向進(jìn)氣歧管或渦輪增壓器入口的流動），最終進(jìn)入燃燒室。正是這個調(diào)節(jié)裝置的膜片破裂造成大氣泄漏，進(jìn)氣管漏氣，噴油變稀，怠速缺缸抖動。由于膜片破裂漏氣產(chǎn)生風(fēng)哨聲，發(fā)動機異響也隨之產(chǎn)生。當(dāng)維修人員更換曲軸箱通風(fēng)裝置后，發(fā)動機怠速抖動和異響也就排除了。
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