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三菱帕杰羅ABS故障燈亮

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2012-09-02

一輛行駛里程約44000km 的進(jìn)口帕杰羅V97 3.8L汽車。車主反映：該車在松開(kāi)制動(dòng)踏板瞬間，ABS 故障燈閃亮一下，隨之熄滅。
接車后：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，正常的情況是，踩下制動(dòng)踏板，ABS燈什么時(shí)候都不應(yīng)該亮，而該車則是在踩下制動(dòng)踏板后亮一下。接車后，筆者使用三菱專用診斷儀檢測(cè)ABS控制單元，有故障碼52（電磁閥繼電器OFF故障）和35（發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障）！使用診斷儀清除故障碼后故障依舊，不過(guò)再次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障碼只剩下了52（電磁閥繼電器OFF故障）。從初步檢測(cè)分析，故障燈的閃爍與故障碼有聯(lián)系。由于故障特點(diǎn)是ABS故障燈在松開(kāi)制動(dòng)踏板后閃爍一下后熄滅，這說(shuō)明故障燈的閃爍與制動(dòng)系統(tǒng)的某個(gè)部件工作有關(guān)系。從故障現(xiàn)象及檢測(cè)的故障碼分析，首先判定為兩個(gè)部件：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、故障碼52中給出的電磁閥繼電器。首先對(duì)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，一人踩制動(dòng)踏板，另外一人觀察制動(dòng)燈點(diǎn)亮的情況，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)可以正常的控制制動(dòng)燈，將制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)拆下后測(cè)量開(kāi)關(guān)能正常工作，在按下開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)后3和4針腳導(dǎo)通，1和2針腳斷開(kāi)；松開(kāi)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)后測(cè)量結(jié)果則反之。這一檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明了制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)沒(méi)問(wèn)題。既然制動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有問(wèn)題，那么剩下就得先解決診斷儀中給出的故障碼“電磁閥繼電器off”故障。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中找出繼電器保險(xiǎn)盒中的電磁閥門繼電器B-17X,測(cè)量繼電器工作良好，根據(jù)圖1（閥門繼電器到ABS控制單元的局部電路），測(cè)量繼電器5端子有12V電源，線路沒(méi)有斷路的現(xiàn)象，測(cè)量繼電器2和1端子線到控制單元連接良好。既然繼電器和相關(guān)線路沒(méi)有問(wèn)題，那為什么控制單元檢測(cè)出52號(hào)故障碼呢？查看維修手冊(cè)得知，只有在ABS控制單元接通電磁閥繼電器時(shí)，如果控制單元判斷出繼電器未通電，則控制單元會(huì)設(shè)置故障碼52，而設(shè)置故障碼的最可能原因是：繼電器線束或插接器損壞；繼電器發(fā)生故障；控制單元故障。但是經(jīng)過(guò)對(duì)最有可能的部件及線路測(cè)量檢查發(fā)現(xiàn)不會(huì)引起故障發(fā)生。再次分析故障特點(diǎn)并結(jié)合已經(jīng)檢查的結(jié)果，由于故障是在每次松開(kāi)制動(dòng)踏板后才出現(xiàn)，而且是轉(zhuǎn)瞬即逝，故障燈不是常亮。既然已經(jīng)確定電磁閥繼電器及相關(guān)的線路都是完好的，沒(méi)有引起故障發(fā)生的可能性，那么故障是不是還是在燈開(kāi)關(guān)或者相關(guān)線路上呢？由于沒(méi)有新的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，筆者再次拆下該開(kāi)關(guān)（如圖2所示）。

該開(kāi)關(guān)有4個(gè)針腳，實(shí)際就是兩個(gè)開(kāi)關(guān)。在觸點(diǎn)沒(méi)有被按下的時(shí)候，1和2針腳接通，3和4針腳斷開(kāi)；在按下時(shí)，1和2斷開(kāi)，3和4接通。為了確定開(kāi)關(guān)的好壞，筆者從線束端那一側(cè)，使用兩個(gè)連線分別短接1和2，3和4端子，發(fā)現(xiàn)ABS燈不亮了，一切工作正常了。反復(fù)幾次，結(jié)果都一樣，沒(méi)有問(wèn)題。這一測(cè)試結(jié)果說(shuō)明了故障還在制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)上。最后決定拆檢開(kāi)關(guān)弄個(gè)明白。拆下開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，如圖3、圖4所示。

清理完所有的膠質(zhì)后，再恢復(fù)到原裝，車輛故障現(xiàn)象消失。使用診斷儀可以消除存留在ABS控制單元中的故障碼。多次試車，故障不重現(xiàn)，確定故障排除。

通過(guò)以上檢查，故障盡管被排除了，但是對(duì)排除過(guò)程進(jìn)行重新梳理，還是有不少地方值得推敲和分析。首先，為什么第一次測(cè)量開(kāi)關(guān)沒(méi)有得出結(jié)論？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為是由于在第一次對(duì)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查時(shí)沒(méi)有仔細(xì)測(cè)量。確定開(kāi)關(guān)好壞的依據(jù)，主要依靠制動(dòng)燈的亮與不亮來(lái)斷定，沒(méi)有對(duì)開(kāi)關(guān)中各個(gè)針腳進(jìn)行測(cè)量，并且沒(méi)有對(duì)針腳線路的去向和走向進(jìn)行確定；其次，為什么只有ABS燈會(huì)亮呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，從圖5可以分析出一些結(jié)論。

從圖5中我們不難看出，在ABS控制單元中設(shè)置一個(gè)檢測(cè)電路，如果ABS控制單元檢測(cè)到制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)不正常，那么故障燈就會(huì)亮！因?yàn)檎Ｇ闆r下，松開(kāi)制動(dòng)踏板，開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖4）不導(dǎo)通，但是因?yàn)槟z質(zhì)的影響導(dǎo)致觸點(diǎn)有電流流過(guò)，從而使得控制單元燈作出故障判斷。摩擦觸點(diǎn)在松開(kāi)踏板后靜止不動(dòng)，摩擦觸點(diǎn)也正好斷開(kāi)，ABS控制單元故障燈就出現(xiàn)瞬間閃亮的現(xiàn)象！從以上故障分析，得出以下兩點(diǎn)啟示：

第一點(diǎn)：控制單元檢測(cè)的故障碼只能作為參考，這應(yīng)該是汽車維修技術(shù)人員所必須有的意識(shí)。故障碼只能給我們一個(gè)方向或者一個(gè)線索，并且這個(gè)方向不是一個(gè)明確的方向！只有通過(guò)車輛的故障表現(xiàn)來(lái)分析故障碼是否具有我們參考的價(jià)值，這對(duì)我們汽車維修應(yīng)該是很重要的。例如，筆者以前遇到一例故障很有啟示意義：一輛大宇王子，在按下喇叭按鈕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)亮，控制單元檢測(cè)為氧傳感器信號(hào)的故障碼，檢查所有跟氧傳感器有關(guān)的項(xiàng)目，故障沒(méi)有排除，最后才發(fā)現(xiàn)是由于喇叭（該喇叭是客戶改裝后）響時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)電磁干擾，對(duì)氧傳感器的信號(hào)影響造成的。如果一開(kāi)始結(jié)合故障現(xiàn)象抓住喇叭這一個(gè)線索進(jìn)行分析，那么就不會(huì)出現(xiàn)多走彎路的情況。

第二點(diǎn)：故障排除不能停留更換完故障部件為止，還需要對(duì)故障部件進(jìn)行失效分析，引起故障發(fā)生的根源是什么？對(duì)故障本身的挖掘本身比排除故障還有更大的意義。對(duì)故障本身的挖掘比排除故障獲得的知識(shí)大得多。有趣的多，挖掘分析故障的內(nèi)涵和外延，對(duì)零部件的設(shè)計(jì)和電路的控制原理就會(huì)了如指掌，這也是一個(gè)維修技術(shù)人員提升的有效手段和方法。

總之，故障的排除有時(shí)變成一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，也許就是我們對(duì)某知識(shí)點(diǎn)或者原理了解不夠清楚，如果我們對(duì)每個(gè)故障都進(jìn)行有效地分析，那么再對(duì)類似故障或者同一個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題解決就會(huì)容易得多。

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