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檢修奧迪車換擋時(shí)沖擊大故障

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2012-09-08

一輛行駛里程約61000KM，配置了4.2L V8 發(fā)動(dòng)機(jī),6 速手自一體變速器的進(jìn)口大眾途銳。

該車故障現(xiàn)象是一般正常駕駛時(shí)自動(dòng)變速器換擋平穩(wěn)性非常好，但在大油門加速行駛時(shí)換擋沖擊比較大。經(jīng)維修技術(shù)人員的路試得出結(jié)論：所謂的大油門加速換擋沖擊，實(shí)際上是變速器在執(zhí)行強(qiáng)迫降擋時(shí)沖擊以及升擋時(shí)沖擊，特別是變速器在4、5、6擋之間（6-4擋、5-3擋以及4-5擋）的切換較為明顯。

其實(shí)像09D變速器這類故障大家都非常清楚，一般都是閥體中的壓力調(diào)節(jié)閥磨損，導(dǎo)致作用在離合器上的壓力有時(shí)調(diào)節(jié)得不正確。因此在離合器切換時(shí)，作用的壓力就過(guò)大了，所以能明顯感覺(jué)出換擋沖擊。因此解決方案就是更換閥體并作自適應(yīng)便可解決（全新閥體如圖34所示）。但該車在此次維修中并沒(méi)有直接更換閥體，原因是考慮到這種沖擊已經(jīng)在使用中持續(xù)一段時(shí)間了，因此決定解體維修，其目的就是通過(guò)徹底解體來(lái)檢查機(jī)械部件是否在沖擊過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)問(wèn)題。

解體變速器的確發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題, 由于長(zhǎng)時(shí)間的沖擊導(dǎo)致前進(jìn)擋離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓被摩擦片沖擊出很深的溝槽來(lái)（如圖35 所示），這樣一來(lái)當(dāng)離合器接合或釋放時(shí), 摩擦片在轉(zhuǎn)鼓上的運(yùn)動(dòng)就會(huì)顯得不靈活，從而可能會(huì)導(dǎo)致其他故障的出現(xiàn)，但短時(shí)間使用影響應(yīng)該不大。

因此該變速器在整個(gè)維修中更換了閥體、前進(jìn)擋離合器內(nèi)轉(zhuǎn)鼓（注：由于買不到新件，用的是舊件）以及小修包、濾清器、油底墊。組裝完畢后裝車，并添加專用型ATF 進(jìn)行路試（路試前利用診斷儀將電控系統(tǒng)的原始數(shù)值進(jìn)行了清零），剛開(kāi)始試車換擋及掛擋均存在不同程度的沖擊，不過(guò)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的道路自適應(yīng)，換擋變得平滑無(wú)沖擊，同時(shí)加大油門行駛讓變速器實(shí)現(xiàn)強(qiáng)迫降擋功能時(shí)，也沒(méi)有任何沖擊感和頓挫感。正當(dāng)準(zhǔn)備交車時(shí)，新的問(wèn)題卻出現(xiàn)了：再次試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)變速器與分動(dòng)器連接處嚴(yán)重漏油（ATF），為什么會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)果呢？一切操作都是按照要求一步一步進(jìn)行的，而且ATF 的加注量也符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)把分動(dòng)器從變速器上抬下來(lái)一眼就看到問(wèn)題了：原來(lái)是變速器輸出軸油封（如圖36所示）掉下來(lái)了，仔細(xì)檢查油封本身并沒(méi)有損壞，但考慮還是把修理包里的新油封更換上（注：解體維修時(shí)這個(gè)油封沒(méi)有換）。安裝完畢后添加缺少的ATF再次進(jìn)行路試，沒(méi)想到剛一出廠變速器應(yīng)該是執(zhí)行4 擋時(shí)，漏油現(xiàn)象再次出現(xiàn)。沒(méi)有辦法再次將分動(dòng)器拆下來(lái)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輸出軸油封又掉下來(lái)了，是什么原因?qū)е逻@個(gè)油封頻繁掉下來(lái)呢？油封質(zhì)量還是另有其他原因？在接下來(lái)的分析和檢查過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，但對(duì)比新舊油封還是很明顯地發(fā)現(xiàn)原車油封（舊的）要好于修理包里面的油封。于是再次小心翼翼地把原來(lái)的油封安裝到正確位置（安裝時(shí)內(nèi)外徑的松緊程度感覺(jué)上還可以），為了防止再次出現(xiàn)問(wèn)題，油封安裝完畢后又在其外部邊緣涂了一些固定膠（原則上是不允許的，也是沒(méi)有必要的）。

再次試車時(shí)漏油現(xiàn)象暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)，但更嚴(yán)重的問(wèn)題出來(lái)了：那就是3-4 擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重失速，利用手動(dòng)模式也是如此。由于變速器4 擋嚴(yán)重打滑，所以不敢再繼續(xù)進(jìn)行路試，在回修理廠的路上漏油現(xiàn)象再次出現(xiàn)。在這種情況下只能把變速器再次解體檢查，因?yàn)檩敵鲚S油封頻繁脫落導(dǎo)致漏油以及變速器內(nèi)部的嚴(yán)重打滑，都有可能是第一次操作導(dǎo)致的結(jié)果，畢竟初始時(shí)沒(méi)有這種故障。解體變速器后發(fā)現(xiàn)：4/5/6 擋離合器（K2）已經(jīng)燒損，燒損的摩擦片如圖37所示，而且輸出軸油封也再次掉下來(lái)。同時(shí)在仔細(xì)檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來(lái)的原因時(shí)發(fā)現(xiàn)了真正的問(wèn)題：原來(lái)，更換的4/5/6 擋離合器（K2）進(jìn)油密封環(huán)，其中靠近輸出軸油封處的那一道已經(jīng)卡死，導(dǎo)致離合器供油壓力不足形成打滑，同時(shí)該壓力油經(jīng)過(guò)該密封環(huán)竄到后側(cè)后又將輸出軸后油封沖下來(lái)形成了嚴(yán)重漏油現(xiàn)象。

故障排除：重新更換燒損摩擦片，同時(shí)更換兩個(gè)舊的沒(méi)有問(wèn)題的離合器進(jìn)油密封環(huán)（目前市場(chǎng)上小修包里新的密封元件質(zhì)量不可靠），如圖38所示，同時(shí)還是將原來(lái)的輸出軸油封安裝回去，裝車后反復(fù)試車，故障徹底排除。

故障總結(jié)：此次維修值得說(shuō)明的是：①假如直接更換閥體也不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)的問(wèn)題；②當(dāng)輸出軸油封第一次掉下來(lái)的時(shí)候我們就應(yīng)該仔細(xì)分析原因不能盲目更換；③作為維修人員，當(dāng)我們進(jìn)行自動(dòng)變速器維修時(shí)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題一定是兩種結(jié)果導(dǎo)致的，一個(gè)是技術(shù)方面的原因，一個(gè)就是配件質(zhì)量問(wèn)題。而該案例所導(dǎo)致的問(wèn)題就是配件質(zhì)量帶來(lái)的，因此在這里也告誡廣大同行，在維修新款車型變速器時(shí)，由于廠家還沒(méi)有及時(shí)提供相關(guān)OEM配件時(shí)，在選用市場(chǎng)上的替代配件時(shí)一定要小心，以免帶來(lái)不必要的麻煩。

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