車輛涉水行駛使氣缸進水后壓力增大引起連桿斷裂搗缸
互聯網 俠名 汽車構造維修 2012-09-17
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一輛工程車在行駛中聽到一聲較大的異響后發動機熄火，不能再次起動。檢查發現發動機缸體破損，第1 缸連桿斷裂。
經分析，連桿材質各項指標均正常，排除了因材質問題引起故障的可能性。檢查發動機艙時發現：電池安裝座上有較多泥沙；在保險絲盒附近有大量飛濺的泥點；拆開空氣濾清器，發現空氣濾清器上蓋上有較多泥點，且空氣濾清器下蓋上有相當多的泥土。種種跡象表明，該車曾經涉深水行駛。解體發動機后，觀察各缸缸套上活塞環運動的最高位置（上止點），可以看出第1 缸的上止點明顯比其它缸低，連桿是彎曲運轉一段時間后才發生斷裂。 車輛在水中行駛時會使水面發生較大波動，造成水面高度相對進氣口時高時低，水面高于進氣口時，發動機將水吸入氣缸。最初進入氣缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無法形成可燃混合氣。隨著進水量的增多，水會積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到一定程度（如接近燃燒室容積）時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發生彎曲變形直至斷裂，從而打破發動機缸體。 現代車用發動機一般采用直徑較大的進氣總管和進氣阻力系數較小、呈彎曲手指狀的進氣歧管，給空氣的進入提供便利的條件。然而，如果車輛在深水路面行駛，這種結構同樣給水的進入提供便利條件。一般情況下，當水被吸入進氣管時，由于慣性，水將首先涌到水平的進氣總管末端，然后再往回流，導致位于進氣總管末端的第1 缸進氣歧管最易進水。另一方面，多數發動機的混合氣是在噴油器將燃油噴射到進氣門附近開始形成的，各缸混合氣的形成彼此獨立。只要進氣系統還有空氣進入，其他氣缸仍可形成可燃混合氣，使發動機運轉，導致進水氣缸的連桿彎曲，最終斷裂。因此，車輛在涉水行駛時要格外小心。當發現道路積水較深，有可能造成發動機進水時切不可強行通過，避免造成不必要的損失。 |
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