分析及檢測汽車微機電控系統

（1）檢測微機區域網絡系統。對于汽車微機區域網絡控制系統，用傳統的檢測診斷方法確定故障很難一步到位，有時還可能造成錯診、漏斷，甚至錯換部件。而數據流分析則是一個很有效的解決方案，因為當系統出現故障時，只要在駕駛性能上出現問題，動態數據流就會有所反映，數值就會發生變化。在ACTUAL VALUES（現實數據）菜單下，讀取故障工況時的數值，與正常數值比對并找出影響這些數據變化的因素，便能看出大致故障方位，再加以電路分析和部件測試，就可找出準確的故障點。因此，檢測診斷汽車微機區域網絡系統故障，應滿足三個條件：首先汽車要在故障工況下運行，使故障顯現出來；其次要有專用診斷儀或微機故障掃描儀，用于讀取并分析數據流；再次要有足夠的數據庫支持，用正確數值與故障數值進行比對，還需從數據庫了解該車型微機區域網絡系統控制的原理和工作過程、系統電路圖和系統框圖，以便指導下一步的電路分析和部件測試，最終便能準確找出具體故障部位。查看電腦外觀，再檢測線路、檢測電源及搭鐵，必要時進行解體檢測，或用紅盒子故障檢測儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。

（2）電控單元輸出的參考電壓的測量。電控單元可輸出用于傳感器的參考電壓、電流或供操縱執行器使用的電壓等等。這是衡量電控單元是否正常工作的重要標志。大多數電控單元都能產生大約5V的參考電壓，可使用萬用表來查明該電壓是否輸給傳感器。如果電壓不對，應先檢查連接導線，然后再作判斷。同樣地可測量電壓，查明是否輸出用于操縱執行器的正確電壓。但必須注意嚴格地按照《維修手冊》規定的步驟進行檢查，否則可能損壞電控單元內的電子元件。
 
（3）存儲數據的保存。在卸下汽車上的蓄電池之前，用數個小干電池把兩根電纜連接起來，即用后者代替前者，而保證對電控單元的供電（電控單元保持其存儲數據所需的電流很�。�。但必須注意，小干電池串接后的電壓應與蓄電池的電壓相同。
 
（4）發動機微機控制系統檢測的注意事項。發動機微機控制系統是一個比較復雜的微機控制系統，在對系統進行檢測和故障診斷時，需掌握系統的方法和步驟，切不可隨意亂動或用一般電路故障的檢查方法進行檢查。
 
檢修時應注意:不要打開電腦蓋，因為電腦即使壞了也無法修理，若是好的，打開后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性能；雨天檢測及清洗發動機時，應防止將水濺到電子設備及線路上；在拆導線連接器時,要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時,應插到底并鎖止；配線和連接器的故障主要是斷路和短路、搭鐵；檢測線路斷路故障時，應先脫開電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良；檢測導線是否有搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然后測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1MΩ為合格。檢測外觀和接觸壓力。
 
汽車微機系統的故障分析對于修理汽車微機及其控制系統，要判斷一個部件及其相關線路的故障，至少必須弄清楚以下主要線路的電源：接通過點火開關控制的電源；接自微機提供的電源；接地線；信號線，對于信號線還需用數字式萬用表的“邏輯”擋進行高低電平的測試，或用“頻率”擋測量運轉狀態下的信號頻率（Hz），最好是使用示波器察看信號的波形。
 
（1）首先要了解汽車微機的構成。第一步要對汽車微機內部結構有一個大致的了解。
 
電源部分。用來對汽車所提供的電源進行濾波和穩壓，以供給電腦內部穩定的直流電源。
 
中央處理器（CPU）。汽車上使用的一般都是8 位或16 位的處理器，也就是說一次可控制、計算和傳輸8位或16 位的二進制數，這是微機的中央指揮機構。
 
存儲器部分。用來存儲程序和各種數據，又可分為：
 
只讀存儲器（ROM）：用來存放微機的監控程序，即微機本身運行所必須的一些程序。
 
可編程只讀存儲器（EPROM 或EEPROM）；用來存儲讓執行裝置或其它控制裝置動作的控制程序。如：燃油噴射的控制，點火提前角的控制，怠速控制和自我診斷的程序。
 
隨機存儲器（RAM）。用于暫存來自各種傳感器的數據，供中央處理器使用；也可存儲系統的故障碼。隨機存儲器內的內容在斷電后就會消失；自適應存儲器（屬于隨機存儲器的一種）用于微機的“自我學習”和根據車況變化自動調整相關參數。如“怠速學習”等。
 
輸入/輸出部分。輸入部分將傳感器傳來的模擬信號進行轉換，變成數字信號（即A/D 轉換）供中央處理器進行處理，也有部分傳感器直接傳來數字信號，則無須進行轉換，但需要進行整形，例如：曲軸位置傳感器傳來的信號。輸出部分，中央處理器在接收到各傳感器傳來的各種信號后，經過處理，再發出相應的控制信號；由于控制信號是數字信號，要先經過轉換變成模擬信號（即D/A 轉換）然后再經放大電路進行功率放大后才可驅動執行裝置動作。也有部分輸出信號無需進行轉換，直接經放大后輸出給執行元件，比如：噴油嘴的控制就是直接用數字信號放大后加到噴油嘴的線圈上。在動手檢修微機之前，要先對微機的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對微機進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。
 
例如：某修理廠將一輛皇冠28轎車由右方向改為左方向后，發動機不能起動，經過多次檢查均未查出問題，便懷疑是微機損壞，但不敢斷定。后經檢查外電路（因為改方向的車需改動線路，極可能會接錯線），發現發動機微機線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位置傳感器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的微機接腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是“IDL”，另一個是“IGL”，且“IDL”通向點火放大器，而“IGT”通向了節氣門位置傳感器。至此，可以判定這2 條線接反了，應相互交換。因為“IGT”是英文“IGNIROT”（即點火器）的縮寫，而“IDL”是英文“IDLE”（即怠速，在此指節氣門位置傳感器的怠速觸點）的縮寫。將這2 條線交換接通后試車，發動機運轉正常。由此可見，檢修或更換微機前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現好微機被修壞或新微機裝上去故障還不能消除，甚至將新微機又燒壞等情況。
 
（2）微機故障分析。外電路故障排除后，如果確定是微機損壞，可對微機進行檢修，據統計，有90%的被損壞的微機都是可以修復的，汽車微機的常見故障及其檢修如下：
 
微機電源部分故障。一般是因為就車充電時，因充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開鑰匙，甚至起動電機，或發動機在運轉過程中，電池接頭松脫造成發電機直接給電腦板供電等原因造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極管等元件，更換即可，比較容易修復。
 
輸入/輸出部分故障。一般是放大電路元件燒壞，有時伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷。例如：一臺美國雪佛蘭轎車翻新烤漆后，發現發動機不能起動，且如果打開鑰匙時間一長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來。打開鑰匙后，發現6 只噴油嘴全部處于全開狀態，汽油直接從噴油嘴流入氣缸，流滿后溢出，檢查外電路并未發現問題，可以斷定是微機中的輸出控制有故障。打開電腦盒檢查發現對噴油嘴的控制信號進行放大的一只大功率三極管已經擊穿短路，造成了噴嘴通電即處于常開狀態。更換一只相似型號的三極管并清理更換發動機機油后，發動機即可正常運轉。
 
常見很多電噴車輛經過烤漆后，再起動時經常會出現各種故障，這是因為經過烤漆后在汽車內部，特別是電路設備內部積聚了高溫和熱量，且這些熱量從內部深處散發出來比較緩慢，而電器設備在高溫狀態下工作極易發生故障。因此在烤漆后不要立即將車開出來，而應經過充分的冷卻后，方可起動，如果需騰出烤漆房，可用人力將車推出來，待其充分冷卻后，再行起動。
 
存儲器部分故障。對于可消除可編程存儲器（EPROM 或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一只已知良好的帶有程序內容的存儲器芯片，再買一只同型號的空白芯片，通過拷錄從原片中讀出程序，再寫入到空白芯片中去，可復制出新的芯片，再將新的芯片裝入微機。但一般汽車廠家都規定了最多只能復制3～7次，次數超過后就不能再使用了，也有的廠家通過加密手段使芯片一次也不能復制。對于大眾系列的汽車，可用原廠儀器1551 或深圳元征公司研制的1553儀器對微機進行程序更換，或對空白芯片進行程序寫入。
 
（3）特殊故障分析。被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐檢查修復或更換元件。例如一輛凱迪拉克轎車發動機正常運轉時，如果開/閉大燈或其他電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路并無問題，懷疑微機有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧傳感器的信號屏蔽線通過微機內部接地的位置，因斷路使屏蔽失效，而造成氧傳感器信號受到其它電器的干擾所致，用錫焊接通后，即恢復正常。
 
以上是幾種常見的微機故障，在實際工作中還會碰到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具體問題具體分析，終有解決辦法。